Petrel III PG-2 - Historia

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Petrel III

(pG-2: dp. 867; 1. 188 '; b. 31'; dr. 11'6 "; s. 11.4 k .; cpl. 138;
una. 4 4 ", 2 3-pdrs.)

El tercer Petrel, una cañonera de cuarta categoría que se colocó el 27 de agosto de 1887, fue construido por Columbia Iron Works y Dry Dock Co., Baltimore, Md .; lanzado el 13 de octubre de 1888, y eomusionado el 10 de diciembre de 1889, el teniente comandante. W. H. Bronson al mando.

Asignada a la estación del Atlántico Norte, Petrel continuó con ella hasta septiembre de 1891, cuando se le ordenó que fuera a la estación Asiatie, donde debía servir hasta 1911. En mayo de 1894, navegando hacia el norte, informó en Unalaska, TA, en julio para operar con el mar de Bering. patrullar para desalentar la caza furtiva de focas. En julio, operó en las islas Pribiliof; y en agosto regresó a su puesto de Asiatie.

Al retirarse de Hong Kong en abril de 1898, Petrel se convirtió en parte de la flota de Dewey en la campaña contra Manila. El 1 de mayo, después de que el escuadrón de Dewey derrotara a los pesados ​​barcos españoles, Petrel entró en el puerto interior y bajó un barco para destruir 6 barcos españoles allí. Petrel luego se dirigió al astillero de la marina en Cavite y forzó su rendición. Enviado a Cavite para destruir cualquier barco español que buscara refugio allí el 2 de mayo, Petrel envió un grupo a tierra que se apoderó del arsenal en Cavite y regresó con 2 remolcadores, Rapido y Hercules, más 3 lanchas adicionales.

Petrel continuó sus operaciones en Filipinas a lo largo de 1898 y 1899. Se unió a Boston para bombardear la isla Panay el 11 de febrero de 1899; el día 22, una fuerza de 48 hombres de Petrel ocupó Cebú. En octubre, Petrel se unió al Callao para apoyar el asalto de la Infantería de Marina a Neveleta bombardeando por delante de la columna de la Infantería de Marina que avanzaba.

Retirada en Cavite después de la guerra, Petrel volvió a encargarse el 9 de mayo de 1910. Después de visitar aguas europeas en 1911, regresó a la costa atlántica. Disturbanees en el Caribe la envió a aguas mexicanas y antillanas de 1912 a 1915 para proteger los intereses estadounidenses, y en 1916 se convirtió en barco de la estación en Guantánamo. Con la declaración de guerra, Petrel regresó a los Estados Unidos para servir en el Departamento de Patrulla Estadounidense en Boston durante toda la guerra.

Después de 30 años de servicio, Petrel fue dado de baja en Nueva Orleans el 15 de julio de 1919 y fue eliminada del Registro Naval el 16 de abril de 1920. Posteriormente fue vendida a Snare and Treest, Nueva York, el 1 de noviembre de 1920.


Servicio en el Pacifico

Asignado a la Estación del Atlántico Norte, Petrel continuó con él hasta septiembre de 1891, cuando se le ordenó al Escuadrón Asiático donde debía servir hasta 1911. En mayo de 1894, navegando hacia el norte, informó en Unalaska, en julio para operar con la patrulla del Mar de Bering para desalentar la caza furtiva de focas. En julio, operó las islas Pribilof y en agosto regresó a la estación asiática.

Retirada de Hong Kong en abril de 1898, Petrel se convirtió en parte de la flota de George Dewey en la campaña contra Manila. El 1 de mayo, después de que el escuadrón de Dewey derrotara a los pesados ​​barcos españoles en el primer enfrentamiento de la Guerra Hispanoamericana, Petrel Entró en el puerto interior y bajó un bote para destruir allí seis barcos españoles. (Para obtener información más detallada, consulte Batalla de la bahía de Manila). Petrel luego se dirigió al astillero de la marina en Cavite y obligó a rendirse. Enviado a Cavite para destruir cualquier barco español que busque refugio allí el 2 de mayo, Petrel envió un grupo a tierra que se apoderó del arsenal en Cavite y regresó con 2 remolcadores, Rapido y Hércules, más 3 lanzamientos adicionales.

Petrel continuó sus operaciones en Filipinas durante 1898 y 1899. Se unió al USS & # 160Bostón en el bombardeo de la isla Panay el 11 de febrero de 1899 el 22, una fuerza de 48 hombres de Petrel ocupada Cebú. En octubre, Petrel se unió a USS & # 160Callao apoyando el asalto del Cuerpo de Marines a Neveleta bombardeando delante de la columna de Marines que avanzaba.

1901 fuego

En la mañana del 31 de marzo de 1901, mientras se encontraba frente a Cavite en la bahía de Manila, Petrel sufrió un incendio que resultó en la muerte de su capitán, el teniente comandante Jesse M. Roper. El incendio se originó en la sala de velas, un pequeño compartimento en la parte inferior del barco, adyacente al cargador y accesible solo por una escotilla desde la cubierta de atraque de arriba. Mientras algunos marineros sacaban municiones del cargador, otro grupo, liderado por Roper, se turnó para ingresar al compartimiento y combatir el incendio. El fuego no produjo llamas visibles, sino humo y vapores espesos y acre. La sala de velas también estaba completamente a oscuras. El generador eléctrico del barco se había apagado al amanecer y ninguna otra lámpara funcionaría en la dura atmósfera del compartimiento. Varios hombres, incluido Roper, fueron vencidos por el mal aire y fueron sacados de la sala de velas semiconscientes. A medida que los vapores se volvían más espesos y nocivos, Roper ordenó a todos que salieran del compartimento, pero un marinero, el marinero Patrick Toner, no salió de la habitación. [2]

Cuando se escuchó un sonido desde abajo, que se cree que era Toner luchando por respirar, cuatro hombres descendieron para rescatarlo. Los cuatro eran Roper (no completamente recuperado de su primer viaje a continuación), el cadete J.E. Lewis, Jack of the Dust Kessler y Gunner's Mate Flaherty. Cuando los cuatro hombres no regresaron, el marinero Alphonse Girandy se ató una cuerda alrededor de la cintura y bajó la escalera. Encontró a Kessler y Flaherty, ambos semiconscientes, y los pasó para que los llevaran a través de la escotilla. Al pie de la escalera encontró a Toner y, aunque él mismo perdió el conocimiento, se aferró a él mientras los marineros de arriba sacaban a ambos hombres del compartimiento. Teniente J.S. McKean, con una cuerda alrededor de su cintura, fue el siguiente en la sala de velas, seguido por el soldado Louis F. Theis del destacamento del Cuerpo de Marines del barco y el marinero Thomas Cahey. Mientras McKean buscaba en la oscuridad a los dos hombres que aún estaban desaparecidos, el teniente comandante Roper y el cadete Lewis, el generador de la nave finalmente volvió a estar en línea. Con la ayuda de una lámpara bajada a través de la escotilla, McKean pudo ver a Roper y Lewis desplomados contra las paredes del compartimiento. McKean arrastró a Roper a la escalera para que lo sacaran y luego, con la ayuda de Theis y Cahey, rescató a Lewis justo antes de perder el conocimiento. El fuego se extinguió más tarde ese día, Roper murió a causa de los humos, pero los otros hombres finalmente se recuperaron. [2] Por sus acciones durante el incidente, Cahey, Girandy y Thies recibieron la Medalla de Honor. [3]


Por Patrick McSherry

Visite nuestra página de inicio para obtener más información sobre la guerra hispanoamericana. Haga clic aquí para ver una lista de la tripulación de 1898
Haga clic aquí para ver el relato del comandante E. P. Wood sobre la batalla de la bahía de Manila

GENERAL:

ANTECEDENTES:

El 1 de mayo de 1898, el USS PETREL formó parte del escuadrón de Dewey que entró en la bahía de Manila y destruyó la flota española. Fue el tercer barco en la línea de batalla, después del USS OLYMPIA y el USS BALTIMORE. Después de la batalla, envió uno de sus barcos al puerto interior para hundir seis barcos españoles allí. Tras esta acción, el USS PETREL navegó hacia Cavite y forzó su rendición. El 2 de mayo envió una partida de desembarco que se apoderó del arsenal de Cavite, dos remolcadores (el RAPIDO y HERCULES) y tres lanchas.

Durante el resto de la guerra hispanoamericana, el USS PETREL continuó sirviendo en Filipinas. Con el USS BOSTON, bombardeó la isla Panay el 11 de febrero de 1899. El 22 de febrero envió una fuerza de desembarco para ocupar Cebu. En octubre, ella y el USS CALLAO ayudaron en el asalto de la Infantería de Marina a Neveleta con un bombardeo.

Después de la guerra, el USS PETREL fue dado de baja en Cavite. El 9 de mayo de 1910, fue puesta nuevamente en servicio. Viajó al vapor a Europa y luego a la costa este de los Estados Unidos. De 1912 a 1915, navegó por el Caribe, protegiendo los intereses estadounidenses cuando surgió la necesidad. En 1916, se convirtió en un barco de estación en Guantánamo, Cuba.

Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, el USS PETREL volvió a entrar en acción y sirvió con el Destacamento de Patrulla Estadounidense en Boston.

El 15 de julio de 1919, el USS PETREL fue finalmente dado de baja en Nueva Orleans. Fue expulsada del Registro Naval el 16 de abril de 1920 y vendida a Snare and Treest de Nueva York el 1 de noviembre de 1920.

VENTAJAS DESVENTAJAS:

Las cañoneras como el USS PETREL estaban diseñadas para su uso en vías navegables interiores, ríos y áreas de menor calado. También se utilizarían para bloquear puertos, liberando embarcaciones más grandes para otros fines.

TÉCNICAS:

Clasificación:
Cañonera PG-2
Quilla colocada:
27 de agosto de 1887
Lanzado:
13 de octubre de 1887
Terminado:
22 de diciembre de 1887
Encargado:
10 de diciembre de 1889
Plataforma:
Goleta
Armamento:
Cuatro pistolas de 6 pulgadas


Dos triples


Una libra


Dos cañones de 37 milímetros


Dos ametralladoras Gatling
Contratista:
Columbia Iron Works y Dry Dock Co., Baltimore, MD.
Largo:
176 pies, 3 pulgadas
Haz:
31 pies
Calado medio:
11 pies, 7 pulgadas
Max. borrador completamente cargado:
13 pies, 5 pulgadas
Desplazamiento:
892 toneladas
Complemento:
10 oficiales y 112 hombres alistados bajo el mando de E. P. Wood.
Tipo de motor:
Motor compuesto horizontal de acción inversa con una carrera de 33 pulgadas, que genera 1.045 hp. Un solo tornillo.
Tipo de caldera:
2 calderas cilíndricas de vía recta.
Velocidad:
11,55 nudos
Capacidad del búnker de carbón:
200 toneladas
Suministro normal de carbón:
100 toneladas
Resistencia a 10 nudos:
4000 millas náuticas
Armadura:
3/8 "en pendientes de cubierta hermética,


5/16 "en la superficie plana de la plataforma hermética.
Costo:
$247,000
Bibliografía:

(Como un servicio para nuestros lectores, hacer clic en el título en rojo lo llevará a ese libro en Amazon.com)

Alden, Cmdr. John D., USN (retirado), Armada de acero estadounidense , (Annapolis: United States Naval Institute Press, 1972).

Secretario del Comité Mixto de Imprenta, El resumen del mensaje del presidente de los Estados Unidos a las dos cámaras del Congreso. (Washington: Government Printing Office, 1899. Vols. 2,4.


Petrel III PG-2 - Historia

Petrel Resources se conocía originalmente como Kish, una empresa de exploración irlandesa, establecida en 1982. Petrel Resources se estableció en 1997, mediante un cambio de nombre de Kish, y posteriormente se incluyó en AIM en 2000. Se firmó un acuerdo de trabajo para explorar el Bloque 6 en 2002. El cambio de poder después de 2003 significó que todas las ratificaciones de los bloques se mantuvieron hasta que se promulgó una ley de hidrocarburos, 13 años después todavía esperamos la implementación de la ley y la ratificación del bloque. En el período intermedio y mientras esperaba la ratificación, Petrel, en 2005, se adjudicó un contrato EPC para la mejora de los campos de Subba & amp Luhais, por valor de aproximadamente $ 197 millones. En enero de 2006 se firmó una empresa de riesgo compartido con el grupo iraquí Makman para desarrollar Subba & amp Luhais. Al mismo tiempo, se firmó un acuerdo de cooperación técnica en el campo Merjan en 2005 y un acuerdo de cooperación con Itochu en septiembre de 2006. El trabajo de Merjan se completó en 2008, mientras que la empresa vendió su participación del 50 por ciento en el proyecto Subba & amp Luhais a una empresa local por 7 millones de dólares en 2011.

La incertidumbre en Irak hizo que Petrel se diversificara en otros proyectos. En 2010, Petrel adquirió una participación del 30 por ciento en una empresa local registrada en Ghana, Pan Andean Resources Ltd. Pan Andean ha firmado un Acuerdo sobre el Petróleo y está a la espera de ratificación. Mientras tanto, Petrel ha vuelto a sus raíces en Irlanda y en 2011 se le otorgaron dos opciones de licencia en Porcupine Basin y dos más en 2016.

en 2011, Petrel participó en la primera ronda de licitación del Atlántico irlandés abierta efectivamente a los jóvenes. Obtuvimos 2 áreas prospectivas (LO 11/4 y LO 11/6) que posteriormente se cultivaron en Woodside en 2013.

En 2016, Petrel recibió otras 2 áreas (LO 16/24 y LO 16/25). En 2018, Petrel recibió una participación del 10% en LO16 / 4, operado por Woodside.


USS Petrel (PG-2)


Figura 1: USS Petrel (PG-2) fotografiado durante la década de 1890. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: USS Petrel (PG-2) óleo sobre lienzo de Francis Muller. Cortesía de la Colección de Arte de la Marina, Washington, DC. Donación del comodoro J.H. Hellweg. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: USS Petrel (PG-2) el 16 de diciembre de 1896 (10:00 am) en el Mare Island Navy Yard. US Navy Photo PG 2 12181896. Haga clic en la fotografía para ampliar la imagen.


Figura 4: USS Petrel (PG-2) fecha y lugar desconocidos. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 5: USS Petrel (PG-2) en Hong Kong, el 15 de abril de 1898, poco antes del comienzo de la Guerra Hispanoamericana. Observe a los tripulantes en lo alto que miran las lanchas de remo que pasan corriendo en primer plano, también los barcos y los juncos chinos en la distancia. Cortesía de la Fundación Histórica Naval. Colección del almirante Montgomery M. Taylor. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 6: Batalla de la bahía de Manila, 1 de mayo de 1898, fotografía de una obra de arte contemporánea que representa al USS Petrel (PG-2) en acción durante la batalla. Cortesía del Sr. L.Y. Spear, Electric Boat Company, Groton, CT, 1948. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 7: USS Petrel (PG-2) reproducción de medios tonos en pantalla fina de una fotografía del barco anterior a la guerra hispanoamericana, con viñetas de sus oficiales en el momento de la batalla de la bahía de Manila el 1 de mayo de 1898. Los nombres y rangos de los oficiales se enumeran debajo de la imagen. Copiado del libro "La batalla de la bahía de Manila. Un poema épico del director de pago William W. Galt, U.S.N., & # 8221 publicado en 1900. Fotografía del Centro Histórico Naval de los EE. UU. Haga clic en la fotografía para ampliar la imagen.


Figura 8: Sección más a la izquierda (de seis) de una fotografía panorámica. El barco en el muelle es Petrel (PG-2) alrededor de 1917/1918, que entonces era el Barco Estación en la Bahía de Guantánamo. Un acorazado de la clase de Carolina del Sur es visible a la distancia correcta. Cortesía de la Fundación Histórica Naval, Washington, DC. Donación de MMC Jesse Forton, USN (Retirado), 1972. Foto del Centro Histórico Naval NH 76417. Haga clic en la fotografía para ampliar la imagen.


Figura 9: USS Petrel (PG-2) entre 1898 y 1901. De la colección de la Biblioteca del Congreso de la Detroit Publishing Company. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 10: Cuarto de cubierta del USS Petrel (PG-2) entre 1898 y 1901. De la colección de la Biblioteca del Congreso de la Detroit Publishing Company. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 11: USS Petrel (PG-2) entre 1898 y 1901. De la Colección de la Biblioteca del Congreso de la Detroit Publishing Company. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El nombre de un ave marina, USS Petrel (PG-2) era un cañonero de acero de 867 toneladas con un aparejo de vela barkentine que originalmente fue diseñado como un pequeño crucero y fue construido por Columbia Iron Works and Dry Dock Company, Baltimore, Maryland. El barco tenía aproximadamente 188 pies de largo y 31 pies de ancho, tenía una velocidad máxima de 11,4 nudos y tenía una tripulación de 138 oficiales y hombres. Petrel estaba armado con cuatro cañones de 6 pulgadas, dos cañones de 3 libras y un cañón de tiro rápido de 1 libra. Petrel fue una de las primeras cañoneras en Estados Unidos y la nueva armada de acero # 8217 y fue puesta en servicio el 10 de diciembre de 1889. Aunque estaba fuertemente armado para un barco de su tamaño, Petrel era uno de los barcos más pequeños y lentos de la flota.

Petrel inicialmente fue asignada a la Estación del Atlántico Norte y permaneció con esta unidad hasta septiembre de 1891, cuando fue trasladada a la Estación Asiática. Petrel básicamente permaneció con la Estación Asiática durante los siguientes 20 años, hasta 1911, aunque hizo un viaje a Unalaska, Territorio de Alaska, en mayo de 1894. La cañonera ayudó al Revenue Cutter Service y a la Patrulla del Mar de Bering en la batalla contra el lobo marino. cazadores furtivos. Petrel patrullaron frente a la costa de las islas Pribilof hasta julio de 1894, pero luego se dirigieron hacia el oeste y regresaron a la estación asiática.

Petrel estaba en Hong Kong en abril de 1898 cuando fue incorporada al escuadrón del almirante George Dewey & # 8217. Después de que se declarara la guerra entre Estados Unidos y España el 25 de abril de 1898, los barcos de Dewey & # 8217 dejaron Mirs Bay cerca de Hong Kong el 27 de abril. El 1 de mayo de 1898, los buques de guerra estadounidenses entraron en la bahía de Manila y destruyeron la pequeña flota española que tenía su base allí. Mientras el escuadrón de Dewey & # 8217 estaba bombardeando los barcos españoles, Petrel navegó al puerto interior de la bahía de Manila y arrió un bote que ayudó en la destrucción de seis barcos españoles que estaban amarrados allí. Petrel luego entró en el Navy Yard en Cavite y aceptó la rendición española. Al día siguiente, una fiesta de desembarco de Petrel desembarcó en Cavite y se apoderó del arsenal que allí se encontraba, y también capturó dos remolcadores y tres lanchas. Como resultado de la aplastante victoria estadounidense en la bahía de Manila, Estados Unidos tomó posesión de Filipinas y se convirtió en una importante potencia naval en el Lejano Oriente.

Petrel permaneció en Filipinas durante 1898 y 1899. El 1 de febrero de 1899, Petrel y el crucero USS Bostón bombardeó la isla de Panay y el 22 de febrero un grupo de desembarco de 48 hombres de Petrel Cebú ocupada. En octubre, Petrel, junto con la cañonera USS Callao, brindó apoyo con disparos para un asalto de la Infantería de Marina de los EE. UU. en Noveleta.

Petrel fue dado de baja en Cavite en las Filipinas a finales de 1899, pero finalmente se volvió a poner en servicio el 9 de mayo de 1910. Después de un breve viaje a Europa en 1911, la cañonera regresó a la costa este de América. De 1912 a 1915, Petrel protegió las vidas y propiedades estadounidenses patrullando las costas de México y las Indias Occidentales. Luego, en 1916, se convirtió en el barco de la estación en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Petrel regresó a los Estados Unidos y fue asignado al Destacamento de Patrulla Estadounidense por el resto de la guerra.

USS Petrel fue dado de baja por última vez en Nueva Orleans el 15 de julio de 1919, después de casi 30 años de servicio en la Marina de los EE. UU. La vieja cañonera fue eliminada del Registro Naval el 16 de abril de 1920 y fue vendida el 1 de noviembre de ese mismo año.


Martes, 22 de diciembre de 2009

USS Bancroft


Figura 1: USS Bancroft (1893-1906) vestido con banderas, circa 1893-98. Fotografía de medios tonos publicada en & # 8220Marina del tío Sam,” 1898. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: USS Bancroft (1893-1906) disparando un saludo en 1898. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: Comandante Richardson Clover, USN (1846-1919). Esta fotografía fue tomada alrededor de 1898. Fue Jefe de la Oficina de Inteligencia Naval inmediatamente antes y durante las primeras semanas de la Guerra Hispanoamericana y estuvo al mando del USS Bancroft durante el resto del conflicto. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 4: En junio de 1906, Bancroft fue transferido al Departamento de Hacienda. Reductor de ingresos de EE. UU. Renombrado (USRC) Itasca, trabajó en el Servicio de Impuestos hasta que fue vendida en mayo de 1922. El Servicio de Impuestos se convirtió en la Guardia Costera de los EE. UU. en 1915. Esta fotografía muestra Bancroft sirviendo como el USRC Itasca después de que fuera adquirida por el Servicio de Impuestos, se desconoce la fecha y el lugar. Fotografía de la Guardia Costera de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 5: El USRC Itasca en Nápoles, Italia, en un crucero de entrenamiento de cadetes. Fecha desconocida. Fotografía de la Guardia Costera de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 6: USRC Itasca en dique seco, fecha y lugar desconocidos. Fotografía de la Guardia Costera de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 7: USRC Itasca, fecha y lugar desconocidos. Fotografía de la Guardia Costera de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El nombre de George Bancroft, un famoso historiador y diplomático estadounidense, el USS de 839 toneladas Bancroft fue el primer buque escuela autorizado por el Congreso para la nueva Steel Navy. El barco era básicamente una cañonera de acero de tamaño similar al USS Petrel y estaba equipado con motores modernos, así como un aparejo auxiliar de vela barkentine. Bancroft fue construido por Moore & Sons en Elizabethport, Nueva Jersey, y fue encargado en el Navy Yard de Nueva York el 3 de marzo de 1893. El barco tenía aproximadamente 189 pies de largo y 32 pies de ancho, tenía una velocidad máxima de 14.37 nudos y tenía una tripulación de 130 oficiales y hombres. Aunque considerado un barco escuela, Bancroft estaba fuertemente armado con cuatro cañones de 4 pulgadas, dos cañones de 6 libras, dos de 3 libras, uno de 1 libra y un par de tubos de torpedos de 18 pulgadas.

Después de ser comisionado, Bancroft se dirigió a la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland, y se convirtió en el barco de entrenamiento de los cadetes navales de la escuela (que es como se llamaba a los estudiantes de la Academia en ese momento). Durante los próximos tres años, Bancroft navegó arriba y abajo de la costa este de Estados Unidos en cruceros de entrenamiento de verano para los cadetes. Desafortunadamente, el barco solo podía acomodar a unos 40 cadetes, así como a la tripulación, lo que lo hacía demasiado pequeño para usarlo como barco de entrenamiento en la Academia. Por tanto, en el verano de 1896, Bancroft se convirtió en una cañonera convencional y se le ordenó unirse al escuadrón europeo de Estados Unidos. El 15 de septiembre de 1896, Bancroft salió de Nueva York y se dirigió a Europa. Después de hacer paradas en las Azores y Gibraltar, Bancroft llegó a Esmirna, Turquía, el 15 de octubre. Durante los siguientes 15 meses, el barco navegó por el Mediterráneo oriental. Visitar puertos tanto en el Imperio Otomano como en Grecia, Bancroft, así como otros buques de guerra de la Armada de los EE. UU., proporcionaron una medida de protección para los estadounidenses que vivían en estas áreas, que a menudo estaban envueltas en disturbios políticos y disturbios civiles.

Bancroft salió del Mediterráneo el 12 de febrero de 1898 y llegó a Boston, Massachusetts, el 4 de abril para una revisión. La Guerra Hispanoamericana fue declarada el 25 de abril y Bancroft fue enviado a la acción. Salió de Boston el 30 de abril y, tras una breve parada en Norfolk, Virginia, llegó a Key West, Florida, el 9 de mayo. Hizo varios viajes entre Cayo Hueso y Tampa, Florida, y el 14 de junio Bancroft salió de Key West y ayudó a escoltar los transportes de tropas estadounidenses a Cuba. Luego de llegar a un punto cercano a Santiago, Cuba, el 20 de junio, Bancroft navegó hacia Altares, Cuba, al día siguiente. Por el resto de la guerra Bancroft fue asignado a tareas de bloqueo alrededor de Cuba. El 9 de agosto, el barco regresó a Cayo Hueso y, tras una breve estancia, se dirigió al norte. Bancroft llegó a Boston el 2 de septiembre y fue dado de baja el 30 de septiembre de 1898.

Bancroft fue re-comisionado el 6 de octubre de 1902. Salió de Boston el 26 de octubre y se dirigió hacia el sur, deteniéndose brevemente en Norfolk y luego continuando hacia el Golfo de México y las Indias Occidentales. Durante casi 12 meses, patrulló el Caribe y luego pasó varios meses frente a las costas de Centroamérica, especialmente Panamá, que acababa de obtener su independencia de Colombia. Bancroft, así como una serie de otras cañoneras estadounidenses, se aseguraron de que Panamá permaneciera independiente para que Estados Unidos pudiera construir el canal allí. Bancroft Navegó a vapor a lo largo de la costa de Panamá entre Porto Bello y Colón desde el 6 de diciembre de 1903 hasta el 28 de febrero de 1904, antes de regresar a sus deberes habituales de patrulla en las Indias Occidentales. Bancroft permaneció en las Indias Occidentales durante el resto del año y hasta 1905. El 29 de enero de 1905, dejó el Caribe y se dirigió al norte, llegando a Norfolk el 24 de febrero. Bancroft fue dado de baja una vez más el 2 de marzo de 1905.

El 9 de julio de 1906, USS Bancroft fue transferido al Revenue Cutter Service (el precursor de la Guardia Costera de los Estados Unidos) en Arundel Cove, Maryland. El barco pasó a llamarse US Revenue Cutter (USRC) Itasca el 23 de julio y pasó casi un año en Arundel Cove antes de ser comisionado por completo en el Revenue Cutter Service el 17 de julio de 1907. Desde el verano de 1907 hasta el otoño de 1911, Itasca de nuevo se convirtió en un buque escuela, solo que esta vez para los cadetes del Servicio de Revenue Cutter. Hizo cinco cruceros de verano a Europa y también hizo cumplir las leyes marítimas y arancelarias frente a las costas de los Estados Unidos. En septiembre de 1911, Itasca fue asignado a tareas de patrulla frente a la costa este de Estados Unidos, y también realizó viajes ocasionales a las Indias Occidentales.

Después de la Primera Guerra Mundial comenzó en Europa el 1 de agosto de 1914, Itasca se le dio la nueva tarea de hacer cumplir las leyes de neutralidad estadounidenses, junto con sus deberes regulares de defender las leyes marítimas y arancelarias. Durante casi tres años, Itasca vaporizado a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y en las Indias Occidentales realizando estas tareas. Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Itasca (que, a partir de 1915, era parte de la Guardia Costera de los EE. UU. recién formada) fue transferida a la Marina de los EE. UU. Por el resto de la guerra Itasca patrullaba frente a la costa este de los Estados Unidos, básicamente realizando las mismas tareas que hacía antes de que comenzara la guerra. Sin embargo, las patrullas antisubmarinas se agregaron a su lista de responsabilidades.

El 28 de agosto de 1919, Itasca fue transferido de nuevo a la Guardia Costera de la Armada. Reanudó sus antiguas tareas de patrulla y durante el verano de 1920 hizo un último viaje a Europa. Itasca regresó a los Estados Unidos el 3 de octubre y el 31 de octubre llegó al depósito de la Guardia Costera en Arundel Cove. La vieja cañonera permaneció allí hasta que fue vendida para desguace en mayo de 1922.


Exploradores de aguas profundas encuentran un barco japonés que se hundió durante la Segunda Guerra Mundial

En esta foto del miércoles 16 de octubre de 2019, el director de operaciones submarinas de Vulcan Inc. en el Petrel, Rob Kraft, a la izquierda, mira imágenes del portaaviones japonés Kaga, frente al atolón Midway en las islas del noroeste de Hawai. Los exploradores de aguas profundas que recorren los océanos del mundo en busca de barcos hundidos de la Segunda Guerra Mundial se están concentrando en un campo de escombros en las profundidades del Pacífico. Semanas de búsquedas en cuadrículas alrededor de las islas del noroeste de Hawai ya han llevado al buque de investigación Petrel a un acorazado hundido, el portaaviones japonés Kaga. Esta semana, está investigando cuál podría ser otra. (Foto AP / Caleb Jones)

Los exploradores de aguas profundas que recorren los océanos del mundo en busca de barcos hundidos de la Segunda Guerra Mundial se están concentrando en los campos de escombros en las profundidades del Pacífico, en un área donde tuvo lugar una de las batallas más decisivas de la época.

A cientos de millas de Midway Atoll, casi a medio camino entre los Estados Unidos y Japón, un barco de investigación lanza robots submarinos millas al abismo para buscar buques de guerra de la famosa Batalla de Midway.

Semanas de búsquedas en la red alrededor de las islas del noroeste de Hawai ya han llevado al Petrel a un buque de guerra hundido, el portaaviones japonés Kaga. Esta semana, la tripulación está desplegando equipos para investigar lo que podría ser otro.

Los historiadores consideran la Batalla de Midway como una victoria estadounidense esencial y un punto de inflexión clave en la Segunda Guerra Mundial.

"Leemos sobre las batallas, sabemos lo que pasó. Pero cuando ves estos naufragios en el fondo del océano y todo eso, tienes una idea de cuál es el precio real de la guerra", dijo Frank Thompson, historiador de el Comando de Historia y Patrimonio Naval en Washington, DC, que está a bordo del Petrel. "Ves el daño que causaron estas cosas, y es humillante ver algunos de los videos de estos barcos porque son tumbas de guerra".

Las imágenes de sonar del Kaga muestran que la proa del portaaviones pesado golpeó el fondo marino a gran velocidad, dispersando los escombros y dejando un cráter de impacto que parece como si hubiera ocurrido una explosión en el océano. La parte delantera de la embarcación está enterrada en lodo y sedimentos después de bucear alrededor de 3 millas (4,8 kilómetros) hasta el fondo.

En esta foto del martes 15 de octubre de 2019, se muestra un letrero en un edificio dañado de la Segunda Guerra Mundial en el atolón Midway en las islas del noroeste de Hawái. Los exploradores de aguas profundas que recorren los océanos del mundo en busca de barcos hundidos de la Segunda Guerra Mundial se están concentrando en un campo de escombros en las profundidades del Pacífico. Un barco de investigación llamado Petrel está lanzando robots submarinos a medio camino entre los EE. UU. Y Japón en busca de barcos de guerra de la Batalla de Midway. (Foto AP / Caleb Jones)

Las bombas estadounidenses que golpearon al Kaga provocaron un incendio masivo que lo dejó carbonizado, pero el barco permaneció casi unido. Sus armas, algunas aún intactas, sobresalen por un costado.

Hasta ahora, sólo se había localizado uno de los siete barcos que se hundieron en la batalla aérea y marítima de junio de 1942, cinco barcos japoneses y dos estadounidenses.

La expedición es un esfuerzo iniciado por el difunto Paul Allen, cofundador multimillonario de Microsoft. Durante años, la tripulación del Petrel de 76 metros (250 pies) ha trabajado con la Marina de los EE. UU. Y otros funcionarios de todo el mundo para encontrar y documentar barcos hundidos. Es ilegal perturbar de otro modo las tumbas militares estadounidenses bajo el agua, y sus coordenadas exactas se mantienen en secreto.

El Petrel ha encontrado 31 embarcaciones hasta ahora. Esta es la primera vez que busca buques de guerra de la Batalla de Midway, que tuvo lugar seis meses después del ataque de Japón a Pearl Harbor y dejó más de 2.000 japoneses y 300 estadounidenses muertos.

En esta fotografía del miércoles 16 de octubre de 2019, el director de operaciones submarinas del Petrel de Vulcan Inc., Rob Kraft, observa imágenes del portaaviones japonés Kaga, frente al atolón Midway en las islas del noroeste de Hawái. Los exploradores de aguas profundas que recorren los océanos del mundo en busca de barcos hundidos de la Segunda Guerra Mundial se están concentrando en un campo de escombros en las profundidades del Pacífico. El buque de investigación llamado Petrel está lanzando robots submarinos a medio camino entre los EE. UU. Y Japón en busca de buques de guerra de la Batalla de Midway. (Foto AP / Caleb Jones)

El ataque de la Armada Imperial Japonesa estaba destinado a ser una sorpresa, un ataque que le daría a Japón una ventaja estratégica en el Pacífico. Se frustró cuando los analistas estadounidenses decodificaron los mensajes japoneses e incitaron a su enemigo a revelar su plan.

Cuando los aviones de guerra japoneses comenzaron a bombardear la instalación militar en Midway Atoll, un pequeño grupo de islas a unas 1.300 millas (2.090 kilómetros) al noroeste de Honolulu, las fuerzas estadounidenses ya estaban en camino para interceptar la flota de Japón. Los aviones estadounidenses hundieron cuatro de los portaaviones de Japón y un crucero, y derribaron docenas de sus aviones de combate.

Uno de los barcos estadounidenses perdidos fue el USS Yorktown, un portaaviones que sufrió graves daños y fue remolcado por Estados Unidos el último día de la batalla cuando fue alcanzado por torpedos. El otro, el USS Hammann, se hundió tratando de defender el Yorktown.

En esta foto del martes 15 de octubre de 2019, se muestra la costa del atolón Midway en las islas del noroeste de Hawai desde un avión que aterriza. Los exploradores de aguas profundas que recorren los océanos del mundo en busca de barcos hundidos de la Segunda Guerra Mundial se están concentrando en un campo de escombros en las profundidades del Pacífico. Semanas de búsquedas en cuadrículas alrededor de las islas del noroeste de Hawai ya han llevado al buque de investigación Petrel a un acorazado hundido, el portaaviones japonés Kaga. (Foto AP / Caleb Jones)

El capitán retirado de la Armada Jack Crawford, quien recientemente cumplió 100 años, fue uno de los 2.270 sobrevivientes de Yorktown.

Los bombarderos en picado japoneses dejaron el Yorktown gravemente dañado, con humo negro saliendo de sus chimeneas, pero el barco todavía estaba en posición vertical.

Luego, los torpedos golpearon, dijo Crawford a The Associated Press por teléfono desde su casa en Maryland.

"¡Bam! ¡Bam! Tenemos dos torpedos y sé que estamos en problemas. Tan pronto como el borde de la cubierta comenzó a hundirse, supe que no iba a durar", dijo Crawford, cuya última carrera militar fue con el programa de propulsión nuclear naval. También se desempeñó como subsecretario adjunto de energía nuclear en el Departamento de Energía.

El Yorktown se hundió lentamente y un destructor pudo recoger a Crawford y muchos otros.

En mayo de 1998, casi 56 años después, una expedición liderada por la National Geographic Society junto con la Marina de los Estados Unidos encontró el Yorktown a 3 millas (5 kilómetros) debajo de la superficie.

En esta foto del 19 de octubre de 2018, proporcionada por John W. (Jack) Crawford III, el capitán retirado de la Marina Jack Crawford posa para una foto en su casa en Rockville, Maryland. Crawford, quien recientemente cumplió 100 años, sirvió en el USS Yorktown durante la Batalla de Midway de la Segunda Guerra Mundial y sobrevivió al hundimiento del Yorktown. (John W. (Jack) Crawford III vía AP)

Crawford no ve mucho valor en estas misiones para encontrar barcos perdidos, a menos que puedan obtener información útil sobre cómo se hundieron los barcos japoneses. Pero no le importaría si alguien pudiera recuperar su caja fuerte y la espada nueva que dejó en ella cuando él y otros abandonaron el barco hace 77 años.

Estaba demasiado lejos para ver caer al Kaga.

Una pieza del portaaviones japonés fue descubierta en 1999, pero los restos principales aún estaban desaparecidos hasta la semana pasada.

Después de recibir algunas lecturas de sonar prometedoras, Petrel usó robots submarinos para investigar y obtener videos. Comparó las imágenes con registros históricos y confirmó esta semana que había encontrado el Kaga.

El contralmirante Brian P. Fort, comandante de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Japón, extendió sus pensamientos y oraciones a Japón. "Todas nuestras armadas sintieron el terrible precio de la guerra en el Pacífico", dijo.

  • En esta foto del martes 15 de octubre de 2019, se muestra una estación de radar dañada de la Segunda Guerra Mundial en el atolón Midway en las islas del noroeste de Hawai. Los exploradores de aguas profundas que recorren los océanos del mundo en busca de barcos hundidos de la Segunda Guerra Mundial se están concentrando en un campo de escombros en las profundidades de Midway en el Pacífico. Un barco de investigación llamado Petrel está lanzando robots submarinos a medio camino entre los EE. UU. Y Japón en busca de barcos de guerra de la Batalla de Midway. (Foto AP / Caleb Jones)
  • En esta foto del 3 de junio de 2018, proporcionada por John W. (Jack) Crawford III, el capitán retirado de la Marina Jack Crawford firma un autógrafo en la cena de la Batalla de Midway en el Army-Navy Club en Arlington, Virginia Crawford, quien recientemente cumplió 100 años, sirvió en el USS Yorktown durante la Batalla de Midway de la Segunda Guerra Mundial y sobrevivió al hundimiento del Yorktown. (John W. (Jack) Crawford III vía AP)
  • In this Wednesday, Oct. 16, 2019, photo,Vulcan Inc. director of subsea operations for the Petrel, Rob Kraft looks at images of the Japanese aircraft carrier Kaga, off Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. Deep-sea explorers scouring the world's oceans for sunken World War II ships are honing in on a debris field deep in the Pacific. The research vessel called the Petrel is launching underwater robots about halfway between the U.S. and Japan in search of warships from the Battle of Midway. (AP Photo/Caleb Jones)
  • In this Tuesday, Oct. 15, 2019 photo, a damaged World War II building is shown on Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. Researchers scouring the world's oceans for sunken World War II ships are honing in on debris fields deep in the Pacific. A research vessel called the Petrel is launching underwater robots about halfway between the U.S. and Japan in search of warships from the Battle of Midway. (AP Photo/Caleb Jones)
  • In this Wednesday, Oct. 16, 2019 photo, Vulcan Inc. director of undersea operations for the Petrel, Rob Kraft, left, and the Naval History and Heritage Command's Frank Thompson, left, look at footage of the Japanese aircraft carrier Kaga, off Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. Deep-sea explorers scouring the world's oceans for sunken World War II ships are honing in on a debris field deep in the Pacific. The research vessel called the Petrel is launching underwater robots about halfway between the U.S. and Japan in search of warships from the Battle of Midway. (AP Photo/Caleb Jones)
  • In this Tuesday, Oct. 15, 2019 photo, a memorial to the World War II Battle of Midway is shown on Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. A group of deep-sea explorers scouring the world's oceans for sunken World War II ships is honing in on sonar readings of debris fields in the Pacific Ocean. A research vessel called the Petrel is launching underwater robots about halfway between the U.S. and Japan in search of warships from the Battle of Midway. (AP Photo/Caleb Jones)
  • In this Wednesday, Oct. 16, 2019 photo, Vulcan Inc. director of subsea operations of the Petrel, Rob Kraft, left, looks at a blueprint for the Japanese aircraft carrier Kaga, off Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. Weeks of grid searches around the Northwestern Hawaiian Islands have already led the crew of the Petrel to one sunken battleship, the Japanese ship the Kaga. This week, the crew is deploying equipment to investigate what could be another. (AP Photo/Caleb Jones)
  • In this Oct. 7, 2019 image taken from underwater video provided by Vulcan Inc., the Japanese aircraft carrier Kaga is shown in the Pacific Ocean off Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. Deep-sea explorers scouring the world's oceans for sunken World War II ships are honing in on a debris field deep in the Pacific. A research vessel called the Petrel is launching underwater robots about halfway between the U.S. and Japan in search of warships from the Battle of Midway. Weeks of grid searches around the Northwestern Hawaiian Islands already have led the Petrel to one sunken battleship, the Kaga. (Vulcan Inc. via AP)
  • In this Oct. 7, 2019 image taken from underwater video provided by Vulcan Inc., the Japanese aircraft carrier Kaga is shown in the Pacific Ocean off Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. Deep-sea explorers scouring the world's oceans for sunken World War II ships are honing in on a debris field deep in the Pacific. A research vessel called the Petrel is launching underwater robots about halfway between the U.S. and Japan in search of warships from the Battle of Midway. Weeks of grid searches around the Northwestern Hawaiian Islands already have led the Petrel to one sunken battleship, the Kaga. (Vulcan Inc. via AP)
  • In this Oct. 7, 2019 image taken from underwater video provided by Vulcan Inc., the Japanese aircraft carrier Kaga is shown in the Pacific Ocean off Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. Deep-sea explorers scouring the world's oceans for sunken World War II ships are honing in on a debris field deep in the Pacific. Weeks of grid searches around the Northwestern Hawaiian Islands already have led the research vessel the Petrel to one sunken battleship, the Kaga, and it's investigating this week what could be another. (Vulcan Inc. via AP)
  • In this Oct. 7, 2019 image taken from underwater video provided by Vulcan Inc., the Japanese aircraft carrier Kaga is shown in the Pacific Ocean off Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. A research vessel called the Petrel is launching underwater robots about halfway between the U.S. and Japan in search of warships from the Battle of Midway. Weeks of grid searches around the Northwestern Hawaiian Islands already have led the Petrel to one sunken battleship, the Kaga. This week, it's investigating what could be another. (Vulcan Inc. via AP)
  • In this Oct. 7, 2019 image taken from underwater video provided by Vulcan Inc., the Japanese aircraft carrier Kaga is shown in the Pacific Ocean off Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands. Deep-sea explorers scouring the world's oceans for sunken World War II ships are honing in on a debris field deep in the Pacific. A research vessel called the Petrel is launching underwater robots about halfway between the U.S. and Japan in search of warships from the Battle of Midway. Weeks of grid searches around the Northwestern Hawaiian Islands already have led the Petrel to one sunken battleship, the Kaga. (Vulcan Inc. via AP)

The other three Japanese aircraft carriers—the Akagi, Soryu and Hiryu—and the Japanese cruiser Mikuma are still unaccounted for.

The Petrel crew hopes to find and survey all the wreckage from the battle, an effort that could add new details about Midway to history books.

Earlier this year, they discovered the USS Hornet, an aircraft carrier that helped win the Battle of Midway but sank in the Battle of Santa Cruz near the Solomon Islands less than five months later. More than 100 crew members died.

The Petrel also discovered the USS Indianapolis, the U.S. Navy's single deadliest loss at sea.

Rob Kraft, director of subsea operations on the Petrel, says the crew's mission started with Allen's desire to honor his father's military service. Allen died last year.

"It really extends beyond that at this time," Kraft said. "We're honoring today's service members, it's about education and, you know, bringing history back to life for future generations."


Stormy Petrel is the Anarchist Communist Group’s theoretical. The latest issue is a bumper 60 pages of revolutionary anarchist communist thought and ideas. It contains the following:

  • Building Resilient Communities: The Challenges of Organising Locally
  • Community Activism in South Essex
  • Mutual Aid during the Pandemic
  • Charity or Solidarity?
  • Covid Mutual Aid: A Revolutionary Critique
  • ACORN – no mighty oak!
  • Anarchist Communists, anti-fascism and Anti-Fascism
  • Women: Working and Organising
  • What is Anarchist Communism? (excerpt from Brian Morris’s forthcoming book)
  • Poll Tax Rebellion – Danny Burns
  • Book Reviews – Putting the poll tax rebellion in perspective
  • We Fight Fascists: The 43 Group and Their Forgotten Battle for Post-War Britain
  • Class Power on Zero Hours
  • McMindfulness: How Mindfulness Became the New Capitalist Spirituality

History of the Petrel

“The Fall of 2012 saw the introduction of the Petrel dive computer, and it was quite an exciting time to be a part of the company – the Petrel was a big step forward for Shearwater and it met with immediate success.

The Petrel replaced the Predator in all applications, from rebreather controllers, analog monitors, to stand-alone dive computers. With the release of the recreational mode of the firmware the following year, the Petrel began to reach a broader audience and continued to be a big hit.

The Petrel2 update was also met with high praise from the diving community, with a greater number of recreational divers using Shearwaters than ever before. With greater success, it made sense to make a stand-alone only computer, and this evolution resulted in the introduction of the Perdix.

The Petrel has remained as a mainstay for rebreather controllers but also continued to sell in the stand-alone form to some tech divers. Despite being nearly 7 years old, the Petrel continues to get development support and firmware updates and has proved to be a very solid and reliable product.”

The Petrel has been relied on for years by the most demanding of divers. From deep, open ocean dives to cave exploration to rebreather divers and film crews the Petrel has been put through its paces around the world and continues to be the computer of choice for many of the world’s most serious divers.


Ver el vídeo: I Cant Give You Anything But Love feat. Schnuckenack Reinhardt