¿Qué accidente automovilístico único en la historia causó más muertes?

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Estaba buscando la respuesta a esta pregunta. Me trajo aquí, pero la pregunta más cercana fue. Lo más de lo que estoy consciente fue cuando el auto de carreras del piloto Pierre Levegh mató a 83 espectadores en Le Mans: el 11 de junio de 1955. Me preguntaba si esto era lo máximo o si podría haber más. Hubo 84 muertes en total, incluido el conductor. Técnicamente, podría considerarse un accidente de dos automóviles, ya que su automóvil se lanzó fuera de otro automóvil. ¿Quizás la pregunta debería ser un accidente de 2 autos?


El accidente de tráfico más mortífero no causado por una explosión que pude encontrar tuvo lugar en Sotouboua, Togo en 1965, donde dos camiones chocaron contra una multitud de bailarines, matando a 125 personas. Si bien esto se informa ampliamente en muchas listas de "Accidentes de tráfico más mortales" (como esta), la única fuente contemporánea que pude encontrar es la edición de 1965 de Africa Diary (una publicación india), que cita:

(Estándar Tanzania, Dar es Salaam) Los camiones TOGO matan a 100 en el carnaval del pueblo. Dos camiones que atravesaban una multitud de carnaval en la aldea togolesa de Sotouboua mataron a más de 100 personas e hirieron a otras 100, informó la policía el 6 de diciembre. Entre los muertos se encontraba un trabajador del Cuerpo de Paz estadounidense, identificado como James Driscoll de Buffalo, NY [ …]

Actualizar: en realidad, al buscar en el Archivo de periódicos de Google "James Driscoll" Sotouboua devuelve más informes.


Como se desprende de mi investigación, parece que el accidente de tráfico con el mayor número de muertos en la historia fue el incendio del Túnel de Salang, ocurrido el 3 de noviembre de 1982. Aquí está el enlace al artículo de Wikipedia: https: //en.wikipedia. org / wiki / Salang_tunnel_fire. Si hay que creer en el boletín soviético (dando al que planteó la pregunta inicial la deferencia en este caso), entonces el indeseable título de accidente de tráfico más mortífero jamás se cede al desastre de Los Alfaques; enlace aquí: https://en.wikipedia.org/wiki/Los_Alfaques_Disaster

Considere el epigrama del despiadado especulador John D. Rockefeller: "Siempre traté de convertir cada desastre en una oportunidad". Supongo que de una manera infecciosa lo hiciste :)


Un solo accidente de tráfico real de un vehículo (camión) que causó la mayor cantidad de muertes fue cerca de nagbavji en desuri ki nal Rajsthan en la India el 8 de septiembre de 2007. Este camión llevaba 150 peregrinaciones al templo de Ramdevji. En este accidente, el camión se hundió en un george de 84 pies de profundidad. 84 personas murieron en el acto, 64 heridos. En otras muchas víctimas de accidentes de tráfico se debe a un incendio u otras razones por la falta de tráfico ... pero en este caso todas las víctimas se debieron exclusivamente a un accidente de carretera y no a otras razones posteriores. por lo que es el accidente con mayor número de muertos.


En los Estados Unidos, un camión lleno de trabajadores migrantes se salió de la carretera, chocó contra un árbol y se incendió en Phoenix, Arizona, alrededor de 1960. 21 personas murieron. En ese momento fue el peor accidente de un vehículo en la historia de los EE. UU., Y es posible que todavía lo sea.


Según el Consejo Nacional de Seguridad, el peor accidente automovilístico en la historia de los Estados Unidos ocurrió el 31 de julio de 1954 cuando 11 personas murieron en un solo accidente automovilístico en Pine Mountain, ocho millas al sur de Whitesburg, KY. Había 12 personas en el vehículo, solo una sobrevivió. Las víctimas incluyeron a tres adultos, una adolescente y siete niños pequeños. Thomas Brown había comprado el automóvil de 13 años, un Buick de 1941, el día antes del accidente. Los frenos del auto fallaron en la cima de Pine Mountain y chocaron contra un acantilado, volcaron y se incendiaron. Hexie Maxie, el único superviviente del accidente, sufrió quemaduras graves en la mayor parte de su cuerpo y pasó meses en el hospital. Pasó años lamentando la pérdida de su familia. Maxie murió en 1982 ...


También está el desastre de Le Mans de 1955. 83 espectadores murieron y 180 resultaron heridos cuando el Mercedes 300 SLR de Pierre Levegh voló fuera de control cerca de los boxes, y partes importantes del Mercedes, como el motor y el eje trasero, se dividieron en una gran multitud que se había reunido cerca de los boxes.

Una gran parte de las muertes se debió a un control deficiente de la multitud ... permitiendo que los espectadores se acercaran a la pista donde un automóvil fuera de control podría golpearlos.


Los peligros de la industria: diez accidentes y catástrofes notables

Los fuegos de la industria se han avivado durante mucho tiempo con sudor y trabajo. Pero a menudo, reclaman un precio humano aún más alto. Britannica examina diez de los peores desastres industriales del mundo.
Esta lista fue adaptada de una publicación que apareció originalmente en el Blog de Britannica.


16 Mención de honor: Old Bridge Township Raceway Park, 2008

Scott Kalitta fue uno de los corredores más exitosos en la historia de las carreras de resistencia en Estados Unidos. Compitiendo en las clases Funny Car y Top Fuel, ganó 18 carreras y reclamó dos títulos de campeonato en 1994 y 1995. El 21 de junio de 2008, Kalitta estaba entrando en la ronda final de clasificación para las Supernacionales de la NHRA de Lucas Oil que se llevó a cabo en Old Bridge Township. Raceway Park en Nueva Jersey. Cerca del final de la carrera, su motor explotó, dañando el paracaídas destinado a frenar el coche. El dragster continuó a través de la trampa de arena y sobre un muro de contención a aproximadamente 125 mph antes de golpear una grúa. Kalitta murió por el impacto. En respuesta, la NHRA acortó la longitud de las vías a 1000 pies, alargó las trampas de arena y rellenó los muros de contención.


2.Accidente de Mercedes Benz SLR 300, Le Mans

En 1955, Pierre Levegh, que estaba al volante de su Mercedes Benz 300 SLR, perdió la vida en un terrible torneo de carreras en Le Mans. Sucedió cuando intentó pasar a su compañero más lento Austin Healey y golpeó la parte trasera del auto, arrojando su Mercedes al aire y estrellándose contra el terraplén del lado de la vía.

Los escombros completamente destrozados y en llamas del automóvil salieron volando por el aire, hiriendo a más de 100 espectadores sorprendidos y matando a 82. Fue un episodio tan grande y este accidente ha hecho que las carreras del automóvil sean ilegales.


¿Qué causó el accidente aéreo más mortífero de la historia mundial?

En una pequeña isla de vacaciones, se desarrolló una cadena de eventos que culminó en el peor accidente aéreo de todos los tiempos, cambiando para siempre la forma en que volamos.

La turbulencia al volar es una experiencia bastante común para todos. Pero, ¿qué es exactamente la turbulencia y cómo ocurre?

La turbulencia al volar es una experiencia bastante común para todos. Pero, ¿qué es exactamente la turbulencia y cómo ocurre?

El desastre del aeropuerto de Tenerife sigue siendo el accidente aéreo más mortífero que haya visto el mundo. Fuente: YouTube.

Fue una serie desafortunada de eventos muy desafortunados que llevaron al desastre de aviación más mortífero de todos los tiempos.

Un miércoles hace 42 años, el mundo se tambaleó conmocionado cuando dos aviones de pasajeros repletos chocaron en el aeropuerto de Tenerife en España y las Islas Canarias.

Dos Boeing 747 & # x2014, uno operado por la aerolínea holandesa KLM, el otro por la ahora desaparecida Pan American & # x2014 chocaron en la pista, causando un incendio catastrófico que mató a 583 personas en ambos aviones: una cifra de muertos en la aviación nunca antes vista, o ya que.

A diferencia de las recientes tragedias de los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines, que se han atribuido & # x2014 hasta ahora & # x2014 a la propia aeronave, el desastre de Tenerife fue la culminación de la mala suerte y el error humano, que cambiaría lo sucedido en las cabinas. para siempre.

Ninguno de los aviones condenados debería haber estado en la isla de Tenerife el 27 de marzo de 1977, pero el destino lo hizo.

Fue el desastre de aviación más mortífero de la historia. Fuente: YouTube.

Un Pan Am Boeing 747-121, similar al avión involucrado en el accidente. Imagen: Wikimedia Commons Fuente: Suministrado

El avión de Pan Am había llegado desde Los Ángeles vía Nueva York y el avión de KLM desde Ámsterdam, y ambos se dirigían a Gran Canaria, otra de las Islas Canarias.

Pero un atentado con bomba en el aeropuerto de Gran Canaria por parte de un grupo separatista local obligó al tráfico aéreo a desviarse hacia el normalmente tranquilo aeropuerto regional de Tenerife & # x2014, el primer evento desafortunado que pondría en marcha la catástrofe de la pista.

UN PRELUDIO AL DESASTRE

Unas horas después de que ambos aviones fueran desviados al abrumado aeropuerto de Tenerife, Gran Canaria finalmente volvió a funcionar.

El avión de Pan Am estaba listo para despegar, pero su camino fue obstruido por el avión de KLM, que estaba adelante y necesitaba repostar.

Cuando hubo repostado, una densa niebla se instaló sobre el aeropuerto de Tenerife. Como escribió el piloto y autor Patrick Smith en su análisis del desastre, si Pan Am hubiera podido despegar cuando estuviera listo, habría superado la niebla.

Los sobrevivientes lograron escapar del avión de Pan Am. Fuente: YouTube.

Un investigador busca entre los restos. Fuente: News Corp Australia

El mal tiempo significó que ninguno de los aviones podía ver al otro, y la torre de control de tráfico aéreo no podía ver a ninguno de ellos. En este aeropuerto regional, no había radar de seguimiento terrestre.

Otra complicación fue la congestión en el aeropuerto, que había cortado el acceso habitual a la pista 30, que utilizaban los aviones para despegar.

Para despegar, cada avión tenía que rodar por la pista 30, llegar al final, dar un giro de 180 grados y despegar en la dirección en la que había rodado desde & # x2014, de forma similar a como los modelos caminan y giran en una pasarela.

Mientras ambos aviones rodaban por la pista 30, preparándose para la salida, KLM estaba al frente, con Pan Am detrás.

KLM llegó al final de la pista y giró, esperando autorización para despegar. Pan Am debía pasar a una calle de rodaje a la izquierda, por lo que la pista estaba despejada para el despegue de KLM & # x2019s.

Al menos ese era el plan.

KLM (celeste) había rodado por la pista, doblado al final y despegado. Pero Pan Am (azul oscuro) seguía rodando por la pista, en su camino. Imagen: Wikimedia Commons Fuente: Suministrado

Pan Am no se había apartado del camino de KLM cuando despegó el avión holandés. Imagen: Wikimedia Commons Fuente: Suministrado

& # x2018 ESE HIJO DE PERRA VIENE & # x2019

Cuando el avión de KLM se encontraba al final de la pista 30, en posición y esperando el despegue, los pilotos de Pan Am perdieron la calle de rodaje en la que debían girar. Podían usar el siguiente giro, pero eso significaba que estaban en la pista por más tiempo.

Mientras tanto, los pilotos de KLM obtuvieron una autorización de ruta del control de tráfico aéreo. La autorización de ruta había llegado inusualmente tarde, debido a las inusuales circunstancias del día. Los pilotos de KLM lo confundieron con la autorización de despegue.

La mala comunicación entre las cabinas y el tráfico aéreo selló el terrible destino de ambos aviones y de todos a bordo.

Como explicó Smith, la comunicación se realizaba a través de radios VHF bidireccionales, y en estas radios, si se enviaban dos transmisiones simultáneamente, se cancelaban entre sí & # x2014, lo que provocaba que se perdieran palabras y se malinterpretaran los mensajes.

El momento del impacto. Imagen: Wikimedia Commons Fuente: Suministrado

La tripulación de Pan Am y el control de tráfico aéreo sabían que Pan Am todavía estaba en la pista y, a pesar de los esfuerzos por informar a KLM, la tripulación de KLM & # x2014 pensaba que estaban autorizados para el despegue y no podían ver debido a la niebla & # x2014 no & # x2019t darse cuenta.

Fue solo cuando el avión de KLM comenzó a tronar por la pista 30 hacia Pan Am mientras intentaba despegar que se produjo la horrible realidad de la situación. & # X201C ¡Aquí está! & # X201D, gritó el capitán de Pan Am, Victor Grubbs, en una cabina. grabación de voz. & # x201¡Míralo! ¡Maldita sea, ese hijo de puta viene! & # X201D

Con eso, los dos poderosos jets chocaron en un accidente catastrófico.

El tren de aterrizaje y los motores de KLM & # x2019s, brevemente aerotransportados, golpearon la parte superior del avión Pan Am, arrancando la parte superior del fuselaje por el centro. El avión de KLM se detuvo, rodó, golpeó el suelo y se deslizó. Y con su carga completa de combustible, estalló en una bola de fuego que ardió durante horas.

& # x201C Cuando nos golpeó, fue un boom muy suave, & # x201D, el copiloto de Pan Am, Robert Bragg, quien sobrevivió al accidente y murió en 2017, le dijo a la BBC. & # x201CI luego busqué las manijas de control de incendios y eso & # x2019s cuando noté que la parte superior del avión había desaparecido. & # x201D

Ambos aviones fueron destruidos. Los 248 pasajeros y tripulantes de KLM murieron, junto con 335 pasajeros y tripulantes en Pan Am.

Hubo 61 supervivientes, todos en Pan Am, incluidos el capitán Victor Grubbs y Robert Bragg.

EL CHOQUE QUE LO CAMBIÓ TODO

Después de una investigación internacional, se consideró que la causa fundamental del accidente fue el intento del capitán de KLM Veldhuyzen van Zanten de despegar sin autorización.

Pero hubo una serie de causas contribuyentes & # x2014 la niebla, la interferencia de las transmisiones de radio y el uso de frases ambiguas, el hecho de que Pan Am no había abandonado la pista y que el aeropuerto estaba abrumado con aviones grandes.

El capitán de KLM, Veldhuyzen van Zanten, era una especie de celebridad para la aerolínea y apareció en campañas publicitarias como esta de 1977. Imagen: Wikimedia Commons Fuente: Suministrado

También se ha observado el reabastecimiento de combustible de KLM, que hizo que el avión fuera más pesado y menos capaz de despejar Pan Am mientras se dirigían a la colisión & # x2014 y el hecho de que avivó el fuego & # x2014.

Pero el problema que tuvo consecuencias duraderas para la industria de la aviación fueron los malentendidos entre las cabinas y el control del tráfico aéreo.

Parte de esto fue la radio bidireccional. En un momento antes del despegue de KLM, el control de tráfico aéreo le dijo a la cabina de vuelo: & # x201COK, prepárense para el despegue, les llamaré & # x201D. Los pilotos de KLM solo escucharon la palabra & # x201COK & # x201D.

& # x201C Creemos que nada después de la palabra & # x2018OK & # x2019 pasó los filtros de la tripulación holandesa, por lo que creyeron que la transmisión del controlador & # x2019s aprobó su acción anunciada en el despegue & # x201D dijo un informe sobre el accidente.

Un monumento a las víctimas en el Aeropuerto de Tenerife Norte, que se llamaba Aeropuerto de Los Rodeos en el momento del accidente. Imagen: Wikimedia Commons Fuente: Suministrado

Otro factor fue el uso de frases ambiguas por parte de los pilotos. Cuando KLM pensó que estaba listo para despegar, el primer oficial dijo: & # x201C Ahora estamos en el despegue & # x201D. Esa frase no era un lenguaje de piloto estándar. Tampoco lo fue & # x201COK & # x201D. En las grabaciones de la cabina, los pilotos de Pan Am hablaban inglés y los pilotos de KLM hablaban holandés.

El accidente condujo al desarrollo del llamado inglés de aviación, que es el idioma utilizado por pilotos y controladores de tráfico aéreo en todo el mundo.

Las reglas de la cabina también cambiaron, por lo que palabras como & # x201COK & # x201D y & # x201CRoger & # x201D ya no eran suficientes para aceptar mensajes & # x2014, las partes clave del mensaje ahora deben leerse en la respuesta.

Estas fueron algunas de las lecciones aprendidas del peor accidente de aviación que el mundo había visto & # x2014, por lo que siempre sería el más mortífero que vería el mundo.


F1 Deaths: 5 peores choques fatales de Fórmula 1 que resultaron en muertes en la historia del deporte

La Fórmula 1 es un evento de carreras de primer nivel ultrarrápido y, como tal, los riesgos asociados son extremadamente altos. Estas muertes han hecho que la Fórmula 1 desarrolle planes y regulaciones de seguridad y, como resultado, solo hemos presenciado una sola muerte en la F1 en este siglo, en 2014. Enumeramos las muertes de las que más se habla en la Fórmula 1.

Jules Bianchi & # 8211 Japón, 2014

La última muerte en la Fórmula 1 fue la del siempre sonriente francés Jules Bianchi. Murió el 17 de julio de 2015, nueve meses después de chocar contra un vehículo en la pista en Suzuka, Japón en 2014. Estuvo en coma durante nueve meses antes de dar su último suspiro. Bianchi fue impresionante para su equipo Marussia, consiguiendo sus primeros puntos de F1 en el GP de Mónaco. También fue piloto de pruebas para Ferrari y Force India.

Aryton Senna y # 8211 Imola 1994

Esto pasará a la historia como la fatalidad de F1 más comentada de su historia. El legendario brasileño murió cuando su automóvil se estrelló contra un muro de concreto, provocando lesiones en la cabeza. Su muerte fue la segunda ese fin de semana, después de que Roland Ratzenberg sufriera un accidente fatal en la clasificación. Estas dos muertes provocaron llamadas para una revisión de seguridad importante, que no provocó muertes registradas durante dos décadas, antes del accidente de Bianchi & # 8217s.

Roland Ratzenberger Imola 1994

El muy popular austríaco murió debido a una falla en el alerón delantero durante la calificación en Imola. Chocó directamente contra la esquina de Villeneuve con una velocidad de más de 300 kms / h. Murió de una fractura de cráneo, pero su muerte se vio ensombrecida en gran medida por la muerte de Senna.

Gilles Villeneuve Bélgica 1982

Gilles Villeneuve, al igual que Roland, también sufrió su fatal caída en una sesión de clasificación. Fue demasiado rápido en el Jochen Mass más lento, lo que lo llevó a volar en el aire antes de estrellarse. Su coche estaba en varias piezas al final. Murió de una fractura de cuello, atado a su coche por el cinturón de seguridad.

Ronnie Peterson Italia 1978

Esta fue considerada la muerte más trágica en la historia de la F1, considerando que podría haberse evitado. En Monza, se produjo una colisión masiva de automóviles que causó lesiones graves a algunos conductores, incluido Peterson. Tres compañeros lo sacaron de su coche en llamas, con graves lesiones en las piernas. La ambulancia tardó más de lo esperado en llegar y luego lo llevaron de urgencia al hospital. Sin embargo, la operación en su pierna salió terriblemente mal y falleció a la mañana siguiente.


6 de los peores accidentes automovilísticos en la historia reciente de EE. UU.

Sufro de disticifobia, el miedo a los accidentes. Es bastante intenso. Hace cinco años, mientras estaba en Arizona una primavera, fui testigo de un horrible accidente que hasta el día de hoy me mantiene despierto por la noche. Aún así, no puedo evitar leer y estar un poco obsesionado con los informes de accidentes. Aquí hay seis recientes que son bastante horribles.

1. 14 de mayo de 1988

El peor accidente de autobús en la historia de Estados Unidos ocurrió en el camino a casa de un viaje a la iglesia a un parque de diversiones. La iglesia First Assembly of God en Radcliffe, KY, patrocinó un viaje de jóvenes al parque de diversiones King's Island en un antiguo autobús escolar que luego sirvió como autobús de actividades de la iglesia. Fuera de Carrollton, KY, a las 11 p.m., una camioneta Toyota negra, conducida por un Larry Wayne Mahoney ebrio, chocó contra el autobús casi de frente. Mahoney había estado conduciendo en la dirección equivocada en la I-71. El choque inutilizó la puerta principal del autobús y rompió el tanque de gasolina. En cuestión de minutos, el autobús quedó completamente envuelto en llamas. De los 66 pasajeros, 27 murieron en el autobús, 34 resultaron heridos, la mayoría de gravedad. Mahony fue condenado a 16 años de cárcel. Dos de las madres de las víctimas del accidente, Karolyn Nunnallee y Janey Fair, se convirtieron en presidenta y vicepresidenta, respectivamente, de la Asociación Nacional MADD (Madres contra la conducción en estado de ebriedad). Se determinó que la falta de salidas de emergencia, la fragilidad del tanque de gasolina, la inflamabilidad de los asientos y un enfriador que bloqueaba la única salida en funcionamiento, contribuyeron a la alta tasa de mortalidad.

2. 11 de diciembre de 1990

Justo después de las 9 a.m., en un tramo de la I-75 en Tennessee, una densa niebla cubrió la carretera y provocó un choque de 70 autos. Se habían colocado señales de advertencia, pero las condiciones se deterioraron demasiado rápido para que pudieran ayudar a los automovilistas. Los restos se extendieron a lo largo de media milla y causaron 13 muertes. Los incendios de automóviles se sumaron al caos y 33 compañías de bomberos diferentes respondieron a la llamada. Los supervivientes dicen que sonaba como un sinfín de bombas y disparos cuando un coche tras otro se estrellaba contra el desastre. Desde entonces, Tennessee ha instalado un sistema mejorado de advertencia de niebla con sensores de niebla que pueden cambiar la lectura en las señales de la carretera para alertar a los automovilistas y también cerrar las rampas de acceso para evitar choques. También se instalaron marcadores reflectantes y luces intermitentes para ayudar a guiar a los automóviles atascados en la niebla.


3. 29 de noviembre de 1991

A medida que el tráfico aumentó con los viajeros que regresaban a casa después del fin de semana festivo de Acción de Gracias, los vientos a lo largo de la I-5 en California alcanzaron las 40 millas por hora. Las tierras de cultivo generalmente exuberantes se habían dejado sin plantar debido a una sequía severa. El viento levantó una feroz tormenta de polvo que cortó seriamente la visibilidad. Todo esto llevó a una acumulación de 104 vehículos, incluidos cuatro remolques de tractor, a lo largo de un tramo de una milla de carretera. Después de horas de esfuerzos de rescate en la continua tormenta de polvo, 17 personas murieron y 150 resultaron gravemente heridas. El choque provocó que miles más quedaran atrapados en sus autos por otro día mientras los equipos de la carretera despejaban los escombros y trabajaban para reabrir la carretera.

4. 4 de julio de 1998

La I-81 de Virginia es conocida como una carretera traicionera que ha sufrido más accidentes de los que le corresponde. Pero nada se compara con el terrible accidente del 4 de julio. Kevin Chittum, su prometida, Whitney Rogers, su hermana de 13 años, su sobrina de 11 años y dos de los amigos de su sobrina subieron a un automóvil para dirigirse a la feria del condado. La hija de tres años de la pareja, Rebecca, suplicó ser incluida, pero no había lugar. El grupo se alejó con la promesa de regresar con una manzana de caramelo para Rebecca, que lloraba. Los padres se detuvieron dos veces para llamar y ver cómo estaba el niño molesto. Luego, cuando una tormenta se movió en el área, el automóvil de Chittum chocó contra un bache en la carretera, se hidroplastó, navegó a través del
mediana, chocando de frente con un tractor-remolque. Todos los pasajeros del automóvil, así como el conductor del camión, Jerry Douglas Gregory, murieron.

5. 22 de febrero de 2000

A pesar de las agradables condiciones en Virginia durante los dos días anteriores, el 22 de febrero la temperatura se desplomó a solo 27 grados. Una tormenta de nieve se movió y creó condiciones de blanqueamiento en la I-95, cayendo sobre una pulgada de nieve en solo minutos. Siguió el peor choque en la historia de Virginia que involucró a 117 autos. El terrible accidente dejó 1 persona muerta y 31 heridas más. También llevó a un esfuerzo masivo de limpieza y rescate por parte de bomberos, rescatistas, el Departamento de Transporte de Virginia y la policía estatal. Sorprendentemente, pudieron rescatar a las víctimas, limpiar los escombros y reabrir la carretera vital en solo 12 horas.


6. 19 de enero de 2009

Las condiciones del hielo y la nieve provocaron al menos 20 accidentes automovilísticos en una noche en el condado de Washington, Maryland. El peor de ellos fue un amontonamiento que involucró a 7 tractocamiones y 35 automóviles. El accidente cobró la vida de 2 personas e hirió a 35 más, de las cuales 12 resultaron gravemente heridas. La Cruz Roja intervino y llevó a 45 personas a uno de sus refugios hasta que mejoraron las condiciones de la carretera. El incidente se atribuyó a carreteras nevadas y heladas.


Desde 1955, Magic Kingdom ha sido el Reino Trágico para algunos visitantes del parque. Disneyland abrió con fuerza, literalmente, cuando ocurrió un accidente durante su primera semana de funcionamiento.

A finales de julio de 1955, un operador de Disneyland Railroad cambió de vía antes de que la parte trasera del tren hubiera cruzado de forma segura a la estación, un error que envió el último vagón del tren Retlaw 2 a un conjunto de vías separado. El furgón de cola giró hacia un lado y chocó con un divisor de hormigón antes de descarrilarse. Afortunadamente, nadie salió herido. El trabajador huyó del lugar y nunca regresó.

Después de eso, Disneyland no tuvo incidentes importantes durante casi una década. La buena racha terminó en mayo de 1964, cuando Mark Maples, de 15 años de Long Beach, CA, se puso de pie y fue arrojado desde lo alto de Matterhorn Bobsleds. Aterrizó en una repisa adyacente, se fracturó las costillas y el cráneo y murió tres días después.

Imágenes de VCG / VCG / Getty

Durante los próximos 50 años, una docena de visitantes más morirían en Disneyland. En la mayoría de los casos, la culpa fue la falta de respeto por la seguridad.

En junio de 1966, Thomas Guy Cleveland, de 19 años, de Northridge, CA, quería irse de Grad Nite, la celebración anual de último año de la escuela secundaria de Disneyland, caminando por la pista del monorraíl y entrando al parque. En cambio, murió cuando el tren lo golpeó y lo aplastó y luego arrastró su cuerpo por la vía.

Una fatalidad similar ocurrió el verano siguiente, cuando Ricky Lee Yama, de 17 años de Hawthorne, CA, se cayó mientras saltaba los asientos en el paseo PeopleMover y fue arrastrado cientos de pies. Durante la Grad Nite de la década de 1980, el estudiante de último año de secundaria de San Diego, Gerardo Gonzales, sufrió la misma suerte.

En junio de 1973, el neoyorquino de 18 años Bogden Delaurot y su hermano de 10 se escondieron en la isla de Tom Sawyer después de la hora de cierre. Cuando terminaron de divertirse, Bogden decidió nadar a través de los ríos de América de casi 100 pies de ancho mientras cargaba a su hermano, que era un nadador pobre. Trágicamente, Bogden se ahogó a medio camino y su hermano logró remar hasta ponerse a salvo.

Casi exactamente 10 años después, Philip Straughan, de 18 años de Albuquerque, Nuevo México, robó un bote de goma de la isla en Grad Nite. El barco volcó y Philip se ahogó en el río.

En agosto de 1977, el hijo de 4 años de Harry y Marietta Goode se alejó de su familia mientras esperaba un desfile de Walt Disney World. Lo encontraron flotando en el foso del Castillo de Cenicienta. Los Goode demandaron a Disney por $ 4 millones, alegando que el área no estaba debidamente asegurada. El jurado encontró a ambas partes igualmente responsables y otorgó a la familia $ 2 millones.

CHANDAN KHANNA / AFP / Getty Images

Una pelea entre Mel Yorba, de 18 años, y James O'Driscoll, de 28, resultó en el primer homicidio en Disneyland. En una fiesta privada en Tomorrowland en marzo de 1981, O'Driscoll acusó a Yorba de tocar a su novia, luego sacó un cuchillo y lo apuñaló en el pecho. Los médicos del parque tardaron en reaccionar. Finalmente llevaron a Yorba al Palm Harbor Hospital en Garden Grove, CA, donde fue declarado muerto. Un jurado otorgó a la familia de Mel 600.000 dólares por la negligencia de Disney.

Otro evento trágico involucró a una niña de 12 años y su hermana de 2 años. Los hermanos de Sunrise, FL, estaban jugando afuera del Coral Isle Café en Disney World en abril de 1982. Tiraron de una cuerda atada a un tablero de menú y la pesada pantalla cayó sobre el niño. Fue declarada muerta a su llegada al hospital.

Los trineos de Matterhorn se cobraron otra víctima en enero de 1984, cuando Dolly Young fue arrojada de su trineo después de no abrocharse el cinturón de seguridad. La residente de Fremont, CA, de 48 años, aterrizó en las vías del nivel inferior donde un tren trineo que venía en sentido contrario le aplastó la cabeza y la parte superior del cuerpo.

En septiembre de 1992, el residente del estado de Nueva York, Allan Ferris, decidió acechar a su ex novia, que trabajaba en Epcot en Orlando. El hombre de 37 años ingresó ilegalmente al parque alrededor de las 11 p.m. y, según el ayudante del alguacil del condado de Orange, Jim Solomons, "cuando el guardia de seguridad comenzó a interrogarlo, sacó una escopeta de calibre 12 de una bolsa y disparó tres veces al guardia". Los disparos destrozaron varias ventanas en el pabellón Journey Into Imagination. El personal de seguridad pidió refuerzos por radio y Allan tomó como rehenes a dos trabajadores en un baño cercano.

Joshua Sudock / Disneyland Resort / Getty Images

Allan salió unos 10 minutos después. “Seguía gritando, 'Dispárame'”, dijo Solomons. "¡Vas a tener que matarme!" Sin previo aviso, Allan se llevó la pistola a la sien y apretó el gatillo. "El hombre todavía estaba vivo y pudo luchar brevemente", dijo Solomons. "Caducó en el camino o poco después de llegar al Orlando Regional Medical Center".

Las siguientes dos tragedias fueron completamente de Disney. Durante una celebración de la víspera de Navidad de 1998 en Disneyland, una gran abrazadera de metal se desprendió del casco del velero Columbia y golpeó en la cabeza a Luan Phi Dawson, de 33 años, de Duvall, Washington. El impacto lo dejó con muerte cerebral y murió dos días después. Disneyland pagó a la familia de Luan $ 25 millones como parte de un acuerdo.

En 2003, un eje roto en Big Thunder Mountain Railroad se atascó en los frenos, lo que provocó que el tren saltara. Los carros traseros aterrizaron en el frente, aplastando a Marcelo Torres, de 22 años, de Gardena, CA, quien se desangró hasta morir. Varios otros ciclistas resultaron heridos. Los funcionarios citaron el mantenimiento inadecuado como la causa principal.

Un niño de 12 años de Fort Campbell, KY, fue descubierto inconsciente en su asiento después de subirse a la montaña rusa Rock 'n' Roller Coaster en Disney's Hollywood Studios en junio de 2006, y murió antes de llegar al hospital. Una investigación reveló que la culpa era de un defecto cardíaco congénito no diagnosticado.

Más recientemente, un hombre no identificado de 54 años colapsó después de viajar en Big Thunder Mountain Railroad en Disney World en febrero de 2017. La montaña rusa exacerbó una condición preexistente y murió en el hospital.

No es sorprendente que los visitantes no sean las únicas víctimas en los parques de Disney. Una multitud de miembros del elenco y trabajadores detrás del escenario en todo el mundo han perdido la vida mientras eran empleados de la empresa, tanto por contratiempos como por causas naturales. Cientos de personas se lesionan cada año. Increíblemente, los funcionarios estatales le han exigido a Disney que informe todos los incidentes solo desde 2001.

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  • Fecha: 16 de agosto de 1987
  • Muertes: 156 (incluidas 2 en el suelo)
  • Lesiones: 6 (incluidas 5 en el suelo)

Cuando un McDonnell Douglas MD-82 en el vuelo 255 de Northwest Airlines se estrelló después de despegar del Aeropuerto Metropolitano de Detroit el 16 de agosto de 1987, resultó en la peor catástrofe en la historia de la aerolínea. Los seis miembros de la tripulación y 148 de sus pasajeros murieron, al igual que otras dos personas en tierra. El único pasajero que escapó con vida fue un niño de 4 años. Después de una investigación de la NTSB, se concluyó que la tragedia fue el resultado de un error del piloto: & # 8220 La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determina que la causa probable del accidente fue que la tripulación de vuelo no utilizó la lista de verificación del taxi para asegurarse de que los flaps y se extendieron listones para el despegue. Contribuyó al accidente la ausencia de energía eléctrica en el sistema de alerta de despegue del avión que, por lo tanto, no advirtió a la tripulación de vuelo que el avión no estaba configurado correctamente para el despegue. No se pudo determinar el motivo de la ausencia de energía eléctrica. & # 8221


2 de junio de 1998: Junkyard Dog murió en un accidente automovilístico al regresar a casa de su hija y la graduación de la escuela secundaria # 8217.

2 de junio de 1998: Junkyard Dog murió en un accidente automovilístico alrededor de las 11:40 a.m.en la Interestatal 20 cerca de Forest, Mississippi, cuando regresaba a casa de la graduación de la escuela secundaria de su hija en Wadesboro, Carolina del Norte. Los indicios muestran que se quedó dormido al volante y su coche se volcó tres veces.

Fue depositado en una tumba sin nombre en Westview Memorial Park en Wadesboro, Carolina del Norte. Sin embargo, se colocó un marcador en su tumba en noviembre de 2012.

Sylvester Ritter fue un luchador profesional y jugador de fútbol, ​​mejor conocido por su trabajo en Mid-South Wrestling y la World Wrestling Federation como Junkyard Dog (JYD), un apodo que Ritter recibió mientras trabajaba en un depósito de demolición.

Al ingresar al ring con Queen & # 8217s & # 8220Another One Bites the Dust & # 8221, con su cadena de marca registrada unida a un collar de perro, JYD titulaba regularmente las tarjetas que vendían el Louisiana Superdome y otros lugares importantes. Fue el primer luchador negro en convertirse en & # 8220la estrella indiscutible de su promoción & # 8221.


JYD fue uno de los luchadores más electrizantes y carismáticos del país, particularmente durante su apogeo a principios de la década de 1980. Era más conocido por su cabeza y la fuerza de la parte superior del cuerpo, el último de los cuales lo veía golpear regularmente a luchadores como One Man Gang, Kamala y King Kong Bundy. La palabra & # 8220thump, & # 8221, que se refería al golpe de poder de JYD & # 8217, se mostraba de manera prominente en sus baúles de lucha libre.

Ritter se había mantenido activo en la lucha libre profesional hasta el momento de su muerte, apareciendo en el evento Extreme Championship Wrestling & # 8217s 1998 Wrestlepalooza, solo un mes antes. Fue el fundador del establo Dog Pound en la promoción independiente Mid-South, con sede en el sur de Louisiana. Entre las últimas contribuciones de Ritter a la lucha libre profesional se encontraba el entrenamiento de los ex luchadores de la WWF Rodney Mack y Jazz.

Fútbol americano:
Ritter jugó al fútbol en la Universidad Estatal de Fayetteville, ganando dos veces la mención honorífica del estatus All-American. También es miembro del Sports Hall Of Fame. Se graduó con un título en ciencias políticas y fue seleccionado por la organización Green Bay Packers, pero una cirugía de rodilla y espalda terminó con su carrera futbolística.

Legado:
Su hija y hermana, LaToya Ritter y Christine Woodburn, representaron a JYD cuando fue incluido en el Salón de la Fama de la WWE el 13 de marzo de 2004 por Ernie Ladd, el día antes de WrestleMania XX.

LaToya Ritter murió el 19 de octubre de 2011. Mientras hablaba por teléfono con un amigo, se escuchó un fuerte golpe. La amiga llamó a los miembros de la familia para que fueran a ver cómo estaba porque pensó que LaToya se había caído por las escaleras. Su hermano fue a revisar y la encontró inconsciente y llamó al 911. Los paramédicos no pudieron reanimarla. Tenía 31 años.


Ver el vídeo: El exceso de velocidad pudo haber sido la causa del accidente donde murió Paul Walker -- Noticiero


Comentarios:

  1. Franz

    no está en absoluto de acuerdo con la comunicación anterior

  2. Mandel

    En mi opinión, estás equivocado. Estoy seguro. Puedo defender mi posición. Envíeme un correo electrónico a PM, discutiremos.

  3. Wynthrop

    En mi opinión, estás equivocado. Puedo probarlo. Envíeme un correo electrónico a PM, discutiremos.

  4. Piers

    Dime, ¿cómo llegar a la biblioteca?

  5. Tuan

    todo en uno y es infinito también



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