Truckee I AO-147 - Historia

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Truckee I

(AO-147: dp. 11,600 (It.); 1. 655 '; b. 86'; dr. 35 ', art. 20
k .; cpl. 265; una. 8 3 "; cl. Neosho)

Truckee (AO-147) fue establecido en diciembre de 1953 en Camden, Nueva Jersey, por New York Shipbuilding Corp .; lanzado el 19 de marzo de 1955; patrocinado por la Sra. Murrey L. Royar; y comisionado el 18 de noviembre de 1955, el capitán Joseph W. Leverton al mando.

Asignado a la Flota del Atlántico, el nuevo engrasador se presentó al servicio con el Escuadrón de Servicio 4 frente a Norfolk en enero de 1956 y pasó febrero en el Caribe. En mayo, llevó agua dulce, su primer cargamento, a las Bermudas y al mes siguiente se puso en marcha para su primer viaje transatlántico. Con un grupo de guardiamarinas embarcado para entrenar, navegó a Copenhague y atravesó el Mar del Norte, luego se detuvo en Sheerness, Inglaterra, antes de dirigirse a los Estados Unidos.

El 19 de septiembre, partió de Norfolk, puso rumbo hacia el sur y, durante todo el mes de octubre, actuó como buque insignia y suministró combustible y reparaciones para un grupo de levantamiento hidrográfico que operaba en las cercanías de dos grupos de islas del Atlántico sur: la isla de Ascención y Fernando de Noronha. En noviembre, regresó a los cabos de Virginia y, antes de que terminara el año, había llegado hasta Portugal sirviendo a la flota.

En 1957, continuó surcando las aguas del Atlántico Norte y el Caribe hasta agosto, cuando nuevamente se dirigió al sur para operar con el Atlantic Survey and Cable Group en el Atlántico medio sur. Además de sus funciones habituales, Truckee fue el buque insignia de esta operación. Regresó a Norfolk en abril de 1968 y, en junio, navegó hacia aguas europeas. Se detuvo en puertos portugueses, noruegos y británicos antes de regresar a los Estados Unidos en agosto. Truckee operó desde Norfolk durante el resto de 1958 y durante los primeros meses de 1959.

En junio de 1959, participó en un entrenamiento de actualización fuera de Guantánamo, luego, en agosto, se trasladó al norte para abastecer de combustible a los barcos que brindaban apoyo para el viaje aéreo del presidente Eisenhower a Europa. A finales de mes, se detuvo en Greenock; y regresó al área de Norfolk en septiembre. El engrasador permaneció con la 2d Flota en el nuevo año, realizando un crucero de guardiamarina en el verano de 1960 y navegando hacia el norte en el otoño para participar en los ejercicios de la OTAN dentro del Círculo Polar Ártico. Truckee luego se dirigió hacia el sur hacia climas más cálidos y dio la bienvenida a los puertos mediterráneos. El engrasador pasó Navidad y Año Nuevo en Cannes y continuó su despliegue con la 6.a Flota en 1961, realizando más de 160 repostajes en el mar entre noviembre de 1960 y febrero de 1961.

En la década de 1960, Truckee alternaba los cruceros de la 6ª Flota por el Mediterráneo con el servicio de la 2ª Flota en el Atlántico. En su despliegue mediterráneo que comenzó en febrero de 1962, el engrasador sirvió como buque insignia, Comandante, Fuerza de Servicio, 6ª Flota. Durante las operaciones de la Cuarentena de Cuba en el otoño de 1962, Truckee alimentó 152 barcos en 60 días, mientras servía como buque insignia del Comandante, Escuadrón de Servicio 4.

En 1963, mientras continuaba con su ronda regular de deberes con la flota is, fue galardonada con la "E" de oro, ya que había ganado el premio Battle Efficiency Award durante cinco años consecutivos. En 1964, participó en los ejercicios de la OTAN "Trabajo en equipo" y "Golpe maestro" en el Atlántico norte y, a finales de año, se sometió a 10 semanas de trabajo en el jardín en Baltimore para proporcionar alojamiento adecuado para el personal adicional que llevaría cuando se usara como buque insignia.

El 1 de marzo de 1965, Truckee partió de Norfolk para un despliegue de ocho meses en el Mediterráneo. Durante este crucero, se desempeñó como buque insignia de Commander, Service Force, 6th Fleet, participó en varios ejercicios importantes, alimentó a más de 400 barcos y visitó puertos en cinco países. El 6 de noviembre, regresó a Norfolk y se reincorporó a la 2.ª Flota.

En 1966 recibió su octavo premio consecutivo de eficiencia de combate "E", pero sus actividades se redujeron a mediados del verano cuando comenzó una amplia revisión en Norfolk, que no se completó hasta el año nuevo.

En enero de 1967, el petrolero realizó un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba; ya finales de marzo, puso rumbo al Mediterráneo, apoyando a la VI Flota y sirviendo como buque insignia de la Fuerza de Servicio. En mayo, la tensión aumentó en el Medio Oriente a medida que las relaciones árabe-israelíes se volvían cada vez más abrasivas. En la mañana del 5 de junio, Truckee estaba abasteciendo de combustible al portaaviones America (CVA-66) cuando llegó la noticia de que había estallado la guerra entre estos dos vecinos del Medio Oriente. Truckee proporcionó combustible y coordinó el apoyo que permitió a los transportistas y sus escoltas permanecer en la estación durante esta situación explosiva. Aunque el buque de investigación técnica Liberty (AGTR-5) fue bombardeado por error y torpedeado por los israelíes unos días después, la participación militar estadounidense se limitó a mantener la preparación durante la tensa situación. Después de que la crisis amainó, Truckee regresó a Norfolk en septiembre y participó en los ejercicios de la OTAN durante noviembre.

En la primera mitad de 1968, Truckee alternó el mantenimiento y los cruceros por el Caribe. El engrasador resultó dañado por una colisión con Wasp (CVS-18) que ocurrió en junio mientras sacaba combustible del portaaviones. En julio y agosto, Truckee se sometió a reparaciones en Norfolk y, en septiembre, se puso en marcha para el Mediterráneo. Durante este despliegue, alimentó 158 barcos, visitó siete países y bombeó 35 millones de galones de combustible antes de regresar a los Estados Unidos en abril de 1969 para las operaciones de la flota en la costa atlántica y en el Caribe. Más adelante en el año, se sometió a una revisión y participó en un curso de actualización fuera de Cuba.

Comenzó otro despliegue en el Mediterráneo en abril de 1970 y se embarcó en el Comandante de la Fuerza de Servicio de la VI Flota en Rota. Nuevamente, como en 1967, Truckee estaba en escena cuando una nueva violencia amenazaba en el Medio Oriente. Desde el 9 de septiembre de 1970 hasta el 8 de octubre, el petrolero suministró a las fuerzas navales que se encontraban frente a la costa de Israel durante la crisis jordana. Bombeando día y noche durante 27 de sus 30 días en el mar, ganó el elogio de unidad meritoria por su excelente desempeño. El 18 de noviembre, Truckee regresó a Norfolk y comenzó la conversión de su planta para quemar combustible destilado de la Marina.

El petrolero surcó el Atlántico desde Nueva Escocia hasta las Islas Vírgenes en 1971, apoyando las operaciones de la OTAN y la Flota del Atlántico. Participó en el ejercicio "Rough Ride" en junio. Después de ese ejercicio de la OTAN de 10 días en el que participaron barcos de cinco países, apoyó una

Demostración del poder marítimo de la OTAN frente a Norfolk en septiembre.

En febrero de 1972, Truckee volvió a ponerse en marcha, a través del Caribe, hacia el Mediterráneo. Al final de este despliegue con la VI Flota, regresó a la costa este en noviembre y, al final del año, había bombeado un total de 50 millones de galones de combustible.

En el despliegue con la 6ª Flota de nuevo en 1973, Truckee brindó apoyo durante otra crisis de Oriente Medio, la Guerra de Octubre. Después de una salida de emergencia desde Palma el 7 de octubre ocasionada por los combates árabe-israelíes más intensos desde 1967, Truckee permaneció en el Mediterráneo oriental hasta que se le ordenó retirarse de la posición de alerta el 18 de noviembre de 1973. Durante este crucero, el petrolero bombeó 25 millones de galones de combustible. a los barcos de la OTAN y los Estados Unidos y recorrió 25.000 millas.

En 1974, Truckee permaneció en la costa este operando desde Norfolk. También se sometió a una revisión ampliada que duró siete meses y medio y no se completó hasta enero de 1975. En el verano de 1975, participó en los ejercicios "Semana Nacional" y "Patrulla del amanecer" en el Mediterráneo oriental. Más tarde, en agosto, trasladó las operaciones al Mediterráneo occidental antes de partir de Rota en octubre al final de su décimo despliegue en el Mediterráneo.

El 3 de noviembre, regresó a Norfolk para su revisión. En febrero de 1976, regresó al servicio con la 2.ª Flota que operaba desde Norfolk con visitas ocasionales a otros puertos de la costa este. Las operaciones de la Segunda Flota llevaron a Truckee a Guantánamo en mayo y a Puerto Rico en julio, y continuó las operaciones locales fuera de Norfolk durante el resto del año.

Los primeros meses de 1977 se emplearon en los preparativos para el próximo despliegue de Truckee en el Mediterráneo. Partió de Norfolk para las operaciones con la 6ª Flota el 31 de marzo. Después de seis meses de proporcionar combustible a las unidades de esa flota, Truckee regresó a CONTTS y llegó a Norfolk el 21 de octubre. Después de dos semanas de inactividad posterior al despliegue, hubo una disponibilidad dedicada principalmente a la revisión de todo el sistema de control de fuego del cañón Mk 56 del barco. El cierre del año encontró al engrasador de flota en su puerto base.

Durante el período del 6 de enero al 11 de julio de 1978, Truckee realizó operaciones en el Caribe en cuatro ocasiones distintas. Siguió un mantenimiento; y luego, el 25 de agosto, Truckee partió de Norfolk para un despliegue de dos meses y medio en el Atlántico Norte. Las visitas a los puertos durante el despliegue incluyeron Rotterdam Holanda, Kiel, Alemania y Lisboa, Portugal. El barco regresó a Norfolk el 30 de octubre y continuó con las operaciones locales desde ese puerto hasta 1979.


Truckee I AO-147 - Historia

Our Navy & # 8217s Ship of the Month - Septiembre de 1962

La Armada se vuelve cada vez más complicada, las armas más sofisticadas. Hablamos de líderes destructores que disparan terrier, de cruceros de misiles y portaaviones con una resistencia ilimitada en el mar. Y, sin embargo, no importa cuán ilimitada sea esta resistencia en teoría, estos barcos todavía dependen de la fuerza del Servicio.

El USS Truckee, AO 147, no fue menos importante para la Cuarentena cubana que el magnífico Enterprise CVAN-65.

A lo largo de las crisis, Truckee entregó el jugo necesario para disparar la batería principal del portaaviones. Ella es una nave de la fuerza de servicio, tal vez no tan glamorosa como algunas, pero no importa cuán glamorosa sea una aeronave a reacción, es solo una cantidad limitada de metal hasta que sus tanques están llenos de combustible.

Es de los tanques de Truckee & # 8217s que estos se alimentan. Es de su cargamento de cubierta que se reemplazan los motores gastados. Y de otros tanques que se suministran los lubricantes.

Llevando más de treinta y cinco pies cuando está cargada, su cargamento es indispensable. Porque sin Truckee y barcos como ella, la operación prolongada de los barcos de las flotas de los Estados Unidos sería imposible.

Glamoroso, posiblemente no, pero cuántos otros barcos pueden presumir de un oro & # 8220E & # 8221. Ella pintó sus & # 8217 este año después de ganar el quinto Premio de Eficiencia de Batalla consecutivo. Es el primer barco de la flota atlántica de Service Force en ganar este codiciado premio. Además, Truckee recibió el premio Communications Green & # 8220C & # 8221 y el Combat Information Center Green & # 8220E & # 8221 por su desempeño sobresaliente en esas categorías. A principios de año, el Departamento de Suministros recibió su segunda placa consecutiva del Premio al Desastre General por tener el mejor desorden general de todos los engrasadores de la clase SERVLANT AO-143, lo que es indicativo del excelente servicio de alimentos a bordo.

Pero lo más importante de todo, este año recibió su mayor honor. Compitiendo con aproximadamente ochenta barcos, Truckee solo ha sido nominado para el premio Atlantic Fleet Service Force Marjorie Sterrette Battleship Award.

Truckee, uno de los engrasadores de flotas más nuevos, rápidos y más grandes de la Armada, fue construido en Camden, New Jersey Yards de New York Ship-building Corporation, y equipado y puesto en servicio en el Philadelphia Naval Shipyard el 23 de noviembre de 1955. Incorporado en Su diseño son muchas características que se demostró que eran necesarias por ensayo y error durante la Segunda Guerra Mundial y el conflicto de Corea. Estas mejoras le permiten mantener la flota de combate adecuadamente abastecida para llevar a cabo su misión.

La misión principal de un engrasador de flota es el reabastecimiento completo de productos derivados del petróleo a los barcos en el mar. Truckee ha demostrado que puede hacer esto y mucho más. Ella es capaz de transferir carga pesada, incluidos motores a reacción, personal, correo, provisiones en el mar en condiciones que en un momento se consideraron poco prácticas, si no imposibles.

Truckee, que lleva el nombre del río Truckee en el oeste de Nevada y el este de California, mide 655 pies de largo, 86 pies de ancho y desplaza 38.000 toneladas cuando está cargado. Puede mantener una velocidad de 20 nudos indefinidamente. Truckee transporta aproximadamente nueve millones de galones de varios tipos de combustible: aceite negro, combustible para aviones y gasolina de aviación. Puede transferir aproximadamente 10,000 galones de combustible por minuto mientras abastece de combustible a los barcos en ambos lados.

Truckee está armado con seis soportes gemelos controlados por radar de fuego rápido calibre 3 y # 8221 50, principalmente para autoprotección. Ella es capaz de llevar personal del Grupo de Reposición en Ejecución, lo que hizo durante toda la Crisis Cubana. Cuando se embarca un personal de este tipo, resulta de gran ayuda la plataforma de helicópteros capaz de transportar un helicóptero. El helicóptero embarcado es de gran ayuda en las transferencias de personal y correo, así como en la vigilancia de embarcaciones no identificadas.

El abastecimiento de combustible en el mar puede ser una operación muy peligrosa, especialmente en mares agitados. Los tipos más antiguos de engrasadores de flotas requieren que los hombres estén en la cubierta principal, lo que lo hace peligroso para los hombres en la parte superior. En Truckee y sus cinco barcos gemelos, todo el abastecimiento de combustible se puede realizar desde arriba de la cubierta principal, lo que reduce considerablemente el peligro.

El Departamento Médico de Truckee está diseñado no solo para su propio personal, sino también para los servicios a los otros barcos de la flota. Sus instalaciones incluyen una sala de operaciones, sala de tratamiento, laboratorio e instalaciones dentales. Hay dos salas que pueden acomodar un total de 36 pacientes en cama. Durante el funcionamiento normal, un Jefe de Hospitalarios está a cargo, pero durante una emergencia se asignaría un médico y un dentista. En las últimas condiciones, puede servir como un pequeño barco hospital.

Administrativamente, Truckee está asignado al Comandante de la Fuerza de Servicio del Atlántico. Desde el punto de vista operativo, normalmente forma parte de la Segunda Flota. Después de estos Comandos apoya a la flota en el mantenimiento de ejercicios y en operaciones de contingencia, en particular se despliega en el área del Mediterráneo. Cuando se despliega así, se le asigna el buque insignia de Commander Service Force, Sexta Flota.

Durante el invierno pasado, Truckee tuvo el placer de hacer una demostración de abastecimiento de combustible en el mar al posible oficial al mando de la Armada canadiense y el primer engrasador n. ° 8217 que pronto se pondrá en servicio. El futuro oficial de ingeniería y el asistente principal de propulsión también fueron testigos de las demostraciones.

Algunas de las operaciones más recientes de Truckee & # 8217 incluyen un despliegue de la Sexta Flota de febrero a julio de 1962 en el Caribe durante la crisis cubana de octubre a diciembre de 1962 y un ejercicio de la OTAN en el Atlántico Norte con la Armada de Canadá.

Se cree que Truckee estableció el récord de tiempos de paz en cuanto al número de barcos alimentados durante un solo año. Durante el año calendario de 1962, alimentó 457 barcos, 152 de los cuales ocurrieron durante un período de cincuenta días y un flujo casi constante en apoyo de las Operaciones de Cuarentena de Cuba. El Comandante de la Fuerza de Servicio de la Flota Atlántica de los Estados Unidos, en una carta de agradecimiento a los Oficiales y hombres de Truckee, comentó sobre su eficiencia de la siguiente manera:

& # 8220 Mientras se desempeñaba como buque insignia del Escuadrón Cuatro de Servicio del Comandante y operaba en el Caribe en apoyo de las Operaciones de Cuarentena de Cuba durante octubre-diciembre de 1962, Truckee se dedicó a abastecer de combustible a las unidades de la Flota del Atlántico de los EE. UU. En un horario muy exigente. El ritmo de las operaciones se caracterizó por un período de 24 horas de las cuales Truckee alimentó y consolidó por un período de 23 horas. Además del ritmo sostenido y arduo de las operaciones de reabastecimiento durante el período de cuarentena, el desempeño de Truckee & # 8217 se destacó por la transferencia de 165 personas a la USS Enterprise en un solo día, la transferencia de 93 toneladas largas de flete de la flota durante dos período de días a los barcos del grupo de trabajo, (flete que varía desde tubos electrónicos hasta motores de aviones a reacción), y recepción y entrega de 716 bolsas de correo en un solo día. Estos ejemplos de versatilidad y trabajo duro son característicos del desempeño sobresaliente de Truckee durante el período crítico de cuarentena. & # 8221

A lo largo del año, Truckee participa en muchos deportes y una gran cantidad de la tripulación puede participar. El equipo de softbol de Truckee llegó a las semifinales del Torneo SERVLANT anual después de tener una temporada muy exitosa. Su equipo de voleibol ganó la segunda posición en el torneo anual SERVLANT este invierno. Otros deportes en los que el personal de Truckee participa ampliamente incluyen bolos, fútbol americano y baloncesto. Durante los despliegues al Mediterráneo, sus equipos jugaron con otros barcos de la Sexta Flota y, cuando fue posible, con equipos locales en Nápoles y Beirut. Durante sus siete años y medio de servicio encargado, Truckee se ha ganado un nombre orgulloso. El barco se construyó bien y tiene un equipo muy moderno, pero sus oficiales y hombres alistados son los factores principales. Truckee hasta la fecha ha tenido ocho oficiales al mando y probablemente otros 1000 oficiales y soldados. Han transmitido el espíritu y el entusiasmo característicos de Truckee.

El 29 de agosto, el capitán P. T. Glennon, USN fue relevado como comandante en jefe de Truckee después de lo que describió como una de las giras más emocionantes y satisfactorias de su carrera. El capitán C.J. Zurcher, USN llevará a Truckee al mar cuando complete la revisión de un astillero en Nueva York.

Actualmente Truckee está terminando un astillero en Nueva York. Cuando esté terminado, espera estar aún más preparada que en el pasado para alimentar otras unidades de la flota. En Truckee, Romeo siempre está de cerca, siempre está lista para recibir otro barco al costado para repostar.


1970 ROLEX RED SUBMARINER 1680 MARK IV DIAL (propiedad de EE. UU.)

Este Rolex RED 1680 Submariner de 1970 de un solo propietario es absolutamente impresionante y viene con todo tipo de historia y pertrechos específicos para este reloj. El propietario original compró este Red Rolex Submariner 1680 nuevo en 1971 en el US Navy Exchange mientras estaba estacionado en la Base Naval de los EE. UU. Nápoles Italia (NSA Nápoles) con la sexta flota de USN a bordo del USS Truckee (AO-147) Este magnífico 1680 se compró originalmente en 1971 por la asombrosa suma de $ 175 USD. El propietario original estaba buscando un Rolex Submariner con fecha mientras estaba desplegado en el extranjero, pero los modelos más comúnmente disponibles en ese momento eran los 5513 y cuando se encontró con este Rolex Submariner 1680 y lo compró de inmediato.

(USS Trukee AO-147 Maldición del Mar Mediterráneo 1969-1970)

El propietario original era un capitán en la USN y estaba a bordo del USS Truckee (AO-147) en 1971-1972, que formaba parte de la sexta flota de la USN como un engrasador de flota clase Neosho y estuvo en servicio activo desde 1955 hasta 1994. . El USS Trukee y la sexta flota estaban estacionados en el mar Mediterráneo como parte del grupo de trabajo 63 de la sexta flotas (USN TF-63)

(USS Charles P. Cecil (DD-835) & amp USS. Truckee (AO-147) reabastecimiento de combustible del portaaviones USS Forrestal (CVA-59) durante un reabastecimiento en curso frente a la costa de Génova, Italia)

El propietario original cuidó mucho de este impresionante 1680 y guardó la caja original, las etiquetas colgantes (que muestran el número de serie), el recibo de venta de cambio de USN original y parte del papeleo de servicio que se utilizó para enviar el reloj a Rolex para servicio que fue realizado exclusivamente por Rolex NYC y por Rolex LA hasta su servicio más reciente que fue realizado por un relojero independiente.

ESPECIFICACIONES

Existencias # VTRLX1680USNRED
Marca Rolex
Estilo Submarinista
Modelo 1680
De serie 265, XXX
Tamaño de los hombres
Material SS
Marcar Negro
Milimetros 40
Pulsera Rolex 9315 Brazalete Oyster plegado con cierre abatible y eslabones finales amp 280

CASE & amp PULSERA

La caja y el brazalete de este fantástico Rolex 1680 de 1970 de producción temprana han sido pulidos con buen gusto por Rolex durante uno de los intervalos de servicio. El pulido de Rolex no suele exagerarse, como suele suceder en otros relojes que no son reparados por Rolex. Las orejetas todavía son gordas y conservan su forma original y afilada. El brazalete de eslabones plegados Rolex 9315 correcto viene completo con los eslabones finales originales Rolex 280 que son específicos de esta era del Red Submariner 1680. Este 1680 también conserva la corona Trip-Lock original y en ese momento recién lanzada con el inserto de bisel correcto adjunto. En el inserto falta la pera de tritio en el triángulo, que es común en los relojes de esta época.

MANOS DE DIAL Y AMPLIFICADOR

La esfera de este 16180 rojo de producción temprana está en fantásticas condiciones y muestra una luz de Tritium original cálida y maravillosa que ha envejecido hasta un color cremoso cálido, las manecillas de este 1680 también coinciden y son originales para este reloj. Cuando se expone a la luz ultravioleta, la luz brilla intensamente y luego se desvanece inmediatamente, lo que es común en los años 1680 de esta era. El cuadrante posee una pequeña mancha sobre el marcador de las 2:00 donde el cuadrante se encuentra con el anillo de retención interno o "Rehaut" que solo se puede ver con una lupa. Esta imperfección probablemente se debió a que se quitó el reacondicionamiento del dial durante uno de los intervalos de servicio. Este elemento específico se ha destacado en las fotografías del reloj.


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& # 8220 El hogar de Túnez, o oveja de cola gruesa, se encuentra en la provincia de Túnez en el norte de África, bordeando el mar Mediterráneo. Se desconoce el origen de esta raza, aunque probablemente existe en África desde hace varios siglos.

El bullicio de la animada capital de Túnez refleja una fascinante fusión de dos culturas. Es una ciudad donde los bulevares franceses del siglo XIX y las tiendas y el entretenimiento cosmopolitas de estilo occidental se codean con la tradición árabe, en su forma más exótica en la medina de casas y zocos moriscos del siglo XIII que se encuentra entre los mejor conservados de su tipo en el Mundo islámico.

Los tunecinos modernos son descendientes de los bereberes indígenas y de personas de numerosas civilizaciones que han invadido, migrado y asimilado a la población durante milenios. La historia registrada en Túnez comienza con la llegada de los fenicios, que fundaron Cartago y otros asentamientos del norte de África en el siglo VIII a. C. Cartago se convirtió en una gran potencia marítima, chocando con Roma por el control del Mediterráneo hasta que fue derrotada y capturada por los romanos en 146 a. C. Los romanos gobernaron y se establecieron en el norte de África hasta el siglo V, cuando cayó el Imperio Romano y Túnez fue invadida por tribus europeas, incluidos los vándalos. La conquista musulmana en el siglo VII transformó Túnez y la composición de su población, con las subsecuentes oleadas de migración de todo el mundo árabe y otomano, incluyendo un número significativo de moros y judíos españoles a finales del siglo XV. Túnez se convirtió en un centro de cultura y aprendizaje árabe y fue asimilado al Imperio turco otomano en el siglo XVI. Fue un protectorado francés desde 1881 hasta la independencia en 1956, y mantiene estrechos lazos políticos, económicos y culturales con Francia.

El 5 de julio de 1943, soldados y equipo abordaron barcos en Bizerta con destino a Sicilia.


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El tercer USS America (CV 66) se colocó en 1 de enero de 1961, en Newport News, Va., por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Corp., lanzado el 1 de febrero de 1964 patrocinado por la Sra. David L. McDonald, esposa del Almirante David L. McDonald, Jefe de Operaciones Navales, y comisionado en el Astillero Naval de Norfolk en 23 de enero de 1965, El Capitán Lawrence Heyworth, Jr., al mando.

Después de acondicionarse allí hasta el 15 de marzo de 1965, el USS America permaneció en Hampton Roads para operaciones frente a los cabos de Virginia hasta su puesta en marcha el 25 de marzo. Realizó su primer lanzamiento de catapulta el 5 de abril, con Cmdr. Kenneth B. Austin, oficial ejecutivo de la aerolínea, pilotando un Douglas A-4C Skyhawk. De allí al Caribe, el portaaviones llevó a cabo un entrenamiento de shakedown y lo concluyó en la Bahía de Guantánamo el 23 de junio.

Al ingresar al Astillero Naval de Norfolk para su disponibilidad posterior al shakedown el 10 de julio, permaneció allí hasta el 21 de agosto. El portaaviones luego operó localmente hasta fines de agosto y luego se dirigió a las áreas de operaciones frente a los cabos de Virginia y Bermuda, y regresó a Norfolk en septiembre. .9.

USS America navegó para su primer despliegue mediterráneo 30 de noviembre de 1965. El día de Año Nuevo de 1966 la encontró en Livorno, Italia. Durante las semanas siguientes, el barco visitó Cannes, Francia Génova, Italia Toulon, Francia Atenas, Grecia Estambul, Turquía Beirut, Líbano La Valeta, Malta Taranto, Italia Palma de Mallorca, España y la bahía de Pollensa, España. Al comienzo del despliegue, del 28 de febrero al 10 de marzo, CV 66 participó en un ejercicio conjunto franco-estadounidense Fairgame IV, que simulaba una guerra convencional contra un país que intentaba invadir a un aliado de la OTAN (Organización del Tratado del Atlántico Norte). El América regresó a Norfolk el 10 de julio, permaneciendo allí por poco tiempo antes de cambiarse al NNSY el 15 de julio, por disponibilidad de mantenimiento.

USS America operó localmente en el área de Norfolk del 29 de agosto al 19 de septiembre, después de lo cual se dirigió a la Bahía de Guantánamo para realizar el entrenamiento. Después de que el huracán "Inés" azotara la región, sus marineros dedicaron aproximadamente 1.700 horas-hombre a ayudar a la base naval de Guantánamo a recuperarse y volver a las operaciones normales.

El mes siguiente, CV 66 inició el servicio de transporte del Ling-Temco-Vought A-7A Corsair II, realizando sus calificaciones de vuelo frente a los cabos de Virginia, mientras que también realizó pruebas del sistema de aterrizaje automático de portaaviones que demostraron la viabilidad de los aterrizajes `` sin manos '' de McDonnell. -Aviones Douglas F-4 Phantom y Vought F-8 Crusader.

Del 28 de noviembre al 15 de diciembre, el America tomó puerto en LANTFLEX 66, adquiriendo experiencia en las áreas de operaciones antisubmarinas antiaéreas y de ataque con portaaviones. El portaaviones también participó en un lanzamiento de minas, lanzamientos de misiles y brindó apoyo aéreo para operaciones ambulatorias. Regresó al puerto base el día 15, permaneciendo allí hasta fin de año.

Sobre 10 de enero de 1967, El USS America partió de Norfolk para su segundo crucero por el Mediterráneo y relevó al USS Independence (CV 62) en la bahía de Pollensa el 22 de enero. Al acercarse a Gibraltar, recibió la visita del avión de reconocimiento de largo alcance soviético, Tupelov TU-95 Bears, el 22 de enero. 18. Dos aviones F-4B Phantom se encontraron con los Bears mientras se acercaban y los escoltaron más allá del barco. Antes de fondear en Atenas, Grecia, el 4 de febrero, CV 66 participó con los centros de control y notificación italianos en un ejercicio de interceptación-controlador.

A principios de marzo, América y sus consortes, operando como Task Group (TG) 60.1, participaron en la Mano de Póquer de Ejercicio IV Estados Unidos / Reino Unido con el portaaviones británico HMS Hermes. El 1 de abril, Dawn Clear, un ejercicio de la OTAN de dos días, comenzó con la participación de unidades TG 60.1. Durante el primer día, el USS America proporcionó aviones de incursión contra los "objetivos" griegos y turcos. Al día siguiente, el ejercicio continuó mientras los aviones griegos realizaban incursiones contra las unidades de superficie TG 60.1. Después de Dawn Clear, el portaaviones realizó operaciones de entrenamiento de rutina en el Mar Jónico.

El 5 de abril, el USS America llegó a La Valeta, Malta, para una visita al puerto de cinco días, y luego partió para las operaciones del grupo de trabajo en el Mar Jónico. Realizó un ejercicio de misiles en mar abierto con el USS Josephus Daniels (DLG 27) y el USS Harry E. Yarnell (DLG 17). Los días siguientes vieron la amenaza de una guerra civil en Grecia comenzando con el golpe militar que puso fin al gobierno parlamentario en ese país. Aunque el rey Constantino II ocupó su trono, la posibilidad de violencia en las calles de Atenas se vislumbraba como una amenaza potencial para los ciudadanos estadounidenses repentinamente atrapados en la confusión. Parecía que la evacuación por barco podría ser necesaria y el Comandante de la 6ª Flota ordenó la formación de un grupo de trabajo de operaciones especiales.

El TF 65, con el USS America como buque insignia, navegó hacia el este en espera de evacuación, si ese paso fuera necesario. Afortunadamente, la violencia nunca se materializó en Grecia y no se pidió al grupo de trabajo que actuara. El portaaviones partió de Taranto, Italia, el 8 de mayo para las operaciones de grupo de tareas de rutina en los mares Jónico y Tirreno, y luego llegó a Livorno para una escala en el puerto.

Para el 25 de mayo, había evidencia de que se estaba gestando una crisis en el Medio Oriente. Tan pronto como estuviera programado que el America terminara con el último de sus ejercicios de & quot; Cubierta de caca & quot, volvería al Mar de Creta. Durante las siguientes 48 horas, el CV 66 navegó al este y al sur desde la costa de España, a través del Canal de Malta y hasta el Mar de Creta para unirse a los barcos del TG 60.2, el portaaviones USS Saratoga (CV 60) y sus destructores.

En la mañana del 5 de junio de 1967, mientras el USS America repostaba en el petrolero USS Truckee (AO 147), llegó la noticia de que los israelíes y los árabes estaban en guerra.

Aproximadamente a las 1400 hora local, el 8 de junio, el buque de investigación técnica USS Liberty (AGTR 5) fue atacado por torpederos y aviones de combate israelíes, aproximadamente a 15 millas al norte del puerto de El Arish en el Sinaí, en aguas internacionales. Ella había estado en posición de ayudar en las comunicaciones entre los puestos diplomáticos de los Estados Unidos en el Medio Oriente y ayudar en la evacuación de los dependientes estadounidenses del área si fuera necesario. Sin embargo, la primera palabra que llegó a Estados Unidos y al Departamento de Defensa en Washington no dio ninguna indicación sobre la identidad de los atacantes. En cuestión de minutos, los interceptores F-4B Phantom estaban en el aire para protegerse de cualquier posible ataque contra las unidades de la fuerza de tarea. Se cargaron y lanzaron cuatro bombarderos de ataque Douglas A-4 Skyhawk junto con una cubierta de combate. Mientras los aviones aceleraban hacia la posición de Liberty, sin embargo, se recibió la noticia de Tel Aviv de que los atacantes habían sido israelíes y que el ataque se había cometido por error. Los aviones que salían del USS America fueron retirados del mercado con sus municiones aún en los estantes. El ataque al USS Liberty había costado la vida a 34 hombres, con 75 heridos, 15 de gravedad.

El USS America partió de Estambul, Turquía, el 26 de junio para cinco días de operaciones en el Mar Egeo. El 1 de julio, el portaaviones llegó al puerto de Salónica, Grecia, para su primera visita a ese puerto.

El 16 de julio, CV 66 ancló en Atenas para su segunda visita a ese puerto del crucero de 1967, y luego procedió a La Valeta el 29 de julio. El 7 de agosto, el América ancló en la bahía de Nápoles. Después de visitar Génova y Valencia, el barco zarpó hacia la bahía de Pollensa y, para su relevo, comenzó el traspaso de materiales de la 6ª Flota, el USS Franklin D. Roosevelt.

USS America regresó al puerto base el 20 de septiembre y entró en el Astillero Naval de Norfolk el 6 de octubre. Permaneció allí, sometida a una disponibilidad restringida, hasta principios de enero de 1968.

USS America partió de Norfolk 10 de abril de 1968, para un despliegue programado en el Pacífico occidental.

El 26 de mayo participó en el Ejercicio New Boy y al día siguiente obtuvo las calificaciones de portaaviones. A las 1000, el 30 de mayo, llegó a la "Estación Yankee", ya las 06:30 de la mañana siguiente se lanzó contra el enemigo el primer avión desde que se comisionó para abandonar su cubierta enfurecida.

Durante cuatro períodos de línea, que constan de 112 días en la & quot; Estación Yankee & quot, aviones de Estados Unidos golpearon carreteras y vías fluviales, camiones y embarcaciones logísticas fluviales (WBLCS), golpearon áreas de almacenamiento de petróleo y parques de camiones y destruyeron puentes y áreas de almacenamiento de cuevas en un intento de Impedir el flujo de hombres y materiales de guerra hacia el sur. El 10 de julio, el teniente Roy Cash, Jr. y el teniente (jg) Joseph E. Kain, Jr., en un F4 Phantom de VF-33, derribaron un MiG-21, 17 millas al noroeste de Vinh, Vietnam del Norte, por El primer MiG & quot; muerte & quot; del barco en la Guerra de Vietnam. Entre períodos de línea, CV 66 visitó Hong Kong, Yokosuka y Subic Bay. Con la misión de Estados Unidos en la "Estación Yankee" a punto de completarse, lanzó el último de sus aviones de ataque a las 10.30 del 29 de octubre. De camino al puerto base, el portaaviones visitó Australia, Nueva Zelanda y Brasil. USS America regresó a la Estación Naval de Norfolk 16 de diciembre.

Poco después, el 8 de enero de 1969, se dirigió al Área de Operaciones de Jacksonville, donde sirvió como plataforma para las calificaciones de los transportistas. El 24 de enero, CV 66 llegó al Astillero Naval de Norfolk para comenzar una revisión de nueve meses. Una vez completada la revisión, el transportista realizó pruebas posteriores a la reparación y operó localmente frente a los cabos de Virginia. Durante un período de operaciones locales, del 21 al 23 de noviembre de 1969, participó en las pruebas de idoneidad del portaaviones para el avión de reconocimiento Lockheed U-2R.

El 5 de enero de 1970, el USS America partió de Norfolk para comenzar un crucero de nueve semanas en el área de operaciones de la Bahía de Guantánamo. Del 15 al 21 de febrero, participó en la Operación Trampolín 70, la serie anual de ejercicios de capacitación que se realizan en el Caribe. Al finalizar esta prueba y entrenamiento, el América partió del área de Guantánamo para llegar al área de Jacksonville el 1 de marzo con el fin de realizar las calificaciones de portaaviones. Regresó al puerto base el 8 de marzo y permaneció allí durante aproximadamente un mes haciendo preparativos de última hora para un despliegue de ocho meses.

Sobre 10 de abril, El USS America partió de Norfolk y se detuvo brevemente en el Mar Caribe para una inspección de preparación operativa (ORI) antes de emprender un viaje que lo llevó a través del ecuador a Río de Janeiro, alrededor del Cabo de Buena Esperanza, a través del Océano Índico, hacia el Océano Pacífico y finalmente a Subic Bay en Filipinas.

El 26 de mayo, CV 66 inició su primer día de operaciones especiales en el Golfo de Tonkin, cuando Cmdr. Fred M. Backman, CO de VA-165, y su bombardero / navegante, la teniente comodoro. Jack Hawley, en un Grumman A-6C & quotIntruder & quot, voló la primera salida de combate del barco del crucero WestPac de 1970. El mismo día, el avión de ataque ligero más nuevo de la Armada, el A-7E Corsair II, recibió su primera prueba de combate. A las 1201, el teniente (j.g.) Dave Lichterman, del VA-146, fue catapultado desde la cubierta en el primer A-7E lanzado en combate. Él y su líder de vuelo, Cmdr. Wayne L. Stephens, el oficial al mando del escuadrón, posteriormente entregó su artillería con una precisión devastadora utilizando la computadora de armas digitales del A-7E. Poco después de las 13:00, el comandante R. N. Livingston, capitán del VA-147 "Argonautas" y el teniente comodoro. Tom Gravely entró en una ruta de suministro enemiga para lanzar las primeras bombas en combate en un A-7E, supuestamente "todo en el objetivo".

El 17 de septiembre, el USS America completó su cuarto período de línea y se dirigió a operaciones especiales frente a la costa de Corea y, posteriormente, al Mar de Japón. El 23 de septiembre, el portaaviones entró en el estrecho de Tsushima, permaneció en el mar de Japón durante aproximadamente cinco días y salió el 27 a través del estrecho de Tsugaru.

Durante este período, CV 66 y CVW-9 participaron en tres ejercicios: Blue Sky, con elementos de la Fuerza Aérea China del Comando Tigre de Taiwán, realizado en el Mar de Japón, involucrando unidades aéreas de la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROK). y, después de salir del estrecho de Tsugara, Autumn Flower, ejercicios de defensa aérea con la Fuerza de Autodefensa Aérea Japonesa y la Quinta Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El 7 de noviembre, USS America completó su quinta línea y partió para su última visita a Subic Bay, Filipinas. A lo largo de cinco períodos de línea, el portaaviones había realizado 10,600 salidas (7,615 de combate más apoyo de combate), 2,626 salidas de combate reales, completado 10.804 aterrizajes de portaaviones, gastado 11,190 toneladas de artillería, movido 425,996 libras de carga, manejado 6,890 paquetes y transferido 469,027 libras de correo. Ella había logrado esto sin una sola pérdida en combate y solo un gran accidente de aterrizaje sin, afortunadamente, ninguna fatalidad.

En el largo viaje de regreso a casa, el America dio la bienvenida a aproximadamente 500 "Pollywogs" más al reino de "Neptunis Rex". El día antes de que el transportista llegara a Sydney, Australia, para una visita de descanso y recreación de tres días. Después de rodear el Cabo de Hornos el 5 de diciembre, el portaaviones se dirigió hacia el norte, se detuvo brevemente en Río de Janeiro para cargar combustible y regresó a Norfolk el diciembre 21.

Permaneció allí hasta el 22 de enero de 1971, cuando el barco entró en el Astillero Naval de Norfolk por una disponibilidad restringida de tres meses. El America partió del astillero, según lo programado, el 22 de marzo.

USS America partió del puerto base 6 de julio de 1971, para el despliegue mediterráneo. El 16 de julio, echó anclas en Rota, España, para recibir la información de su volumen de ventas del barco que estaba relevando en la estación, USS Franklin D. Roosevelt. Luego entró en el mar Mediterráneo por tercera vez desde su puesta en servicio. Entre el momento en que el barco zarpó de Rota, hasta que llegó a Nápoles, el carreir participó en tres grandes ejercicios.

Después de una escala en el puerto de Nápoles, el USS America siguió un rumbo hacia Palma, Mallorca. Mientras estaba en ruta, participó en "PHIBLEX 2-71", en el que cubrió un simulacro de desembarco anfibio en Capoteulada, Sicilia. Del 16 al 27 de agosto participó en la X Semana Nacional, uno de los ejercicios más importantes realizados en el Mediterráneo. CV 66 luego se dirigió a Corfú, su próximo puerto de libertad y luego visitó Atenas, Grecia. Después de realizar operaciones de rutina en el Mediterráneo oriental y hacer escala en el puerto de Rodas, la aerolínea se dirigió al Mar Egeo para participar en la Operación Surco Profundo 71. De allí a Salónica, Grecia, para una visita al puerto, América participó en la Semana Nacional XI. , en el Mediterráneo central. Posteriormente, el barco visitó Nápoles antes de zarpar hacia el Mediterráneo occidental para participar en ejercicios con las fuerzas británicas, holandesas, italianas y francesas en el Ejercicio Ile D'Or, completando su parte en las evoluciones el 19 de noviembre. Luego, el USS America realizó visitas al puerto de Cannes. y Barcelona antes de proceder a Rota. Allí, el 9 de diciembre, fue relevado en la estación por el USS John F. Kennedy. USS America regresó a la Estación Naval de Norfolk el diciembre 16.

Después de la revisión de dos meses, el portaaviones realizó pruebas en el mar. Al poco tiempo, se embarcó en un programa de entrenamiento, acelerado debido a que la fecha de su despliegue se había adelantado un mes, y participó en el Ejercicio Exotic Dancer V.

Sobre 5 de junio de 1972, CV 66 partió nuevamente hacia WestPac. Uniéndose a la Séptima Flota a finales de junio, USS America relevó al portaaviones USS Coral Sea en la estación y comenzó las operaciones de combate el 12 de julio. Sin embargo, una bomba de alimentación principal rota provocó un regreso temprano a Subic Bay el 25 de julio para reparaciones. El trabajo de reparación se retrasó dos semanas mientras las piezas necesarias se trasladaban rápidamente a Subic Bay. El portaaviones se destacó el 9 de agosto para regresar a la línea y pronto reanudó las operaciones de ataque contra objetivos comunistas en Vietnam del Norte. Completando su período de línea y deteniéndose brevemente en Subic Bay, el USS America se dirigió a Singapur, partiendo de ese puerto el 20 de octubre para reanudar las operaciones en la & quot; Estación Yankee & quot. y puso fin a las operaciones del Linebacker I. Este gesto de buena voluntad de poner fin al bombardeo en NVN por encima del paralelo 20 fue diseñado para ayudar a promover las negociaciones de paz que se llevan a cabo en París, Francia.

El 28 de octubre, Cmdr. James W. Hall despegó en su A-7C Corsair en una misión de supresión de misiles tierra-aire. Sobre el área objetivo en la provincia de Nghe An, Vietnam del Norte, se le escuchó hablar por radio con su compañero: "Dos SAM (misiles tierra-aire) levantándose a las 12 en punto". No se escuchó ningún otro mensaje de radio. El primer misil no alcanzó a su compañero de ala, pero el segundo golpeó el avión de Hall. No se observó ningún paracaídas y no se escucharon bíper de emergencia por radio.

El 19 de noviembre, se produjo un incendio a las 14.10 a bordo del America, en los espacios de catapulta número dos. El barco fue a General Quarters cuando el humo comenzó a llenar el nivel 03, y las partes de control de daños pronto apagaron el incendio. Siguieron trabajos de limpieza y reparación y, a pesar de no contar con los servicios de una de sus catapultas, el transportista permaneció en la línea y continuó cumpliendo con sus compromisos.

Después de un período de línea extendido de 43 días, el USS America llegó a Subic Bay el 2 de diciembre, donde se reparó la catapulta número dos, y partió de Filipinas el 8 para regresar a la & quot; Estación Yankee & quot. Las conversaciones de paz en París habían llevado a la reanudación de los bombardeos de objetivos en Vietnam del Norte. Se puso en acción y el ritmo resultó frenético hasta el alto el fuego de Navidad. El 28 de diciembre, el barco ancló en el puerto de Hong Kong, y permaneció allí hasta el 4 de enero, cuando se destacó por Filipinas y el período de descanso y reparaciones en Subic Bay que precedería el regreso del barco a la línea. Todos siguieron con avidez el progreso de las conversaciones de paz mientras el USS America regresaba a la "Estación Yankee" y reanudaba las operaciones. Después de dos semanas en la línea, el barco se enteró de que se había asegurado la paz y que se iba a firmar un acuerdo en París. A las 0800 del 28 de enero de 1973, la Guerra de Vietnam, al menos esa etapa de la misma, había terminado. Sobre 24 de marzo, USS America regresó a Norfolk. Inmediatamente comenzó los preparativos para una suspensión de 30 días y la disponibilidad restringida para seguir en el Astillero Naval de Norfolk. Entró al patio el 11 de mayo y salió luego de ese período de reparaciones y alteraciones el 10 de agosto.

USS America llevó a cabo operaciones locales desde Norfolk hasta octubre, y durante este período el barco celebró un hito significativo en la vida de un portaaviones: registró su aterrizaje número 100.000 el 29 de agosto, cuando su avión COD (apodado & quotMiss America & quot), pilotado por Teniente comodoro. Lewis R. Newby y la teniente comodoro. Ronnie B. Baker, aterrizó a bordo.

El 29 de octubre, CV 66 despejó Hampton Roads para Jacksonville y un período de calificaciones de portaaviones. Visitó Ft. Lauderdale, Florida, del 4 al 8 de noviembre, y luego se dirigió al mar para realizar ejercicios de varios tipos para perfeccionar las habilidades del equipo del ala barco-aire y, luego de su inspección de preparación operativa en Mayport, regresó a Norfolk el 16 de noviembre. 21. El USS America luego navegó hacia el sur después de las vacaciones de Acción de Gracias, para los ejercicios de preparación de la Flota del Atlántico, regresó vía Mayport a Norfolk el 13 de diciembre y permaneció en su puerto base hasta que zarpó para el despliegue en el Mediterráneo en 3 de enero de 1974.

Al relevar al USS Independence (CV 62) en Rota, España, el 11 de enero, se convirtió en el buque insignia del Contralmirante Frederick C. Turner, Comandante, TF 60. El USS América comenzó sus operaciones en el Mediterráneo occidental ese día y, durante el siguiente pocas semanas dividió su tiempo entre periodos en el mar y visitas a los puertos de Toulon, Barcelona y Valencia. Del 15 al 19 de febrero, el portaaviones participó en la Semana Nacional del Ejercicio XVI, y al concluir esa evolución ancló en la Bahía de Souda, Creta. Ella procedió de allí para una escala en el puerto de Atenas. Destacando de las aguas de ese puerto griego el 1 de marzo, la América participó en el ejercicio PHIBLEX 9-74. Luego, el barco operó al norte de Creta en ejercicios a principios de abril, después de lo cual volvió a entrar en Atenas el 9 de abril. Luego, el USS America participó en el ejercicio de la OTAN, Dawn Patrol, en el que unidades de las armadas de los Estados Unidos, Reino Unido, Participaron Portugal, Holanda, Francia, Italia y Alemania Occidental. Tras la conclusión de Dawn Patrol, el portaaviones realizó otra visita a Atenas, procediendo de allí el 19 de mayo para un período de ejercicios de cuatro días, después de lo cual navegó a Estambul, llegando allí el 23 de mayo. Inmediatamente después de esta escala en el puerto, el Estados Unidos regresó a Atenas y navegó desde allí para el Ejercicio Shahbaz para probar la capacidad de defensa aérea del aliado de la OTAN, Turquía, a principios de junio. Luego ancló frente a la isla de Rodas, Grecia, el 6 de junio para una visita al puerto de cuatro días, después de lo cual regresó a Atenas para embarcar a los guardiamarinas de la Academia Naval para su crucero de entrenamiento de verano. Luego, el portaaviones participó en el Ejercicio Flaming Lance, frente a la costa de Cerdeña, durante el cual el USS Leahy (DLG 16) controló más de 1.000 intercepciones de aviones estadounidenses. Haciendo su última escala en el puerto de Atenas para el despliegue, el barco se dirigió a la bahía de Souda el 1 de julio, cargando equipos de barrido de minas que se habían utilizado en la Operación Nimbus Star, la limpieza del Canal de Suez. El USS America se dirigió luego a Corfú y comenzó el tránsito fuera del Mediterráneo oriental el 6 de julio, llegando a Palma, Mallorca, tres días después. Fondeó frente a Rota el 15 de julio, para lo que estaba programado como una descarga del equipo del Estado Mayor del Comandante TF 60. Sin embargo, los enfrentamientos entre las fuerzas griegas y turcas en Chipre llevaron al Estado Mayor Conjunto a ordenar a América que permaneciera en Rota hasta la llegada de su relevo, el USS Independence, el 28 de julio. El USS America regresó a Norfolk 3 de agosto.

Un poco más de un mes después, navegó hacia el Mar del Norte, para participar en un ejercicio de la OTAN, Northern Merger, partiendo de Norfolk el 6 de septiembre. Estados Unidos se unió al HMS Ark Royal para brindar apoyo aéreo para un grupo de trabajo de la OTAN y para un desembarco anfibio. Durante todo el ejercicio, las unidades de superficie soviéticas, así como los aviones "Bear" y "Badger", llevaron a cabo misiones de vigilancia sobre y cerca de la fuerza de la OTAN. Tras la conclusión de Northern Merger, el USS America se dirigió a Portsmouth, Inglaterra, y llegó allí el 29 de septiembre para una visita al puerto de cinco días. El portaaviones regresó al puerto base el 12 de octubre para comenzar los preparativos para una importante revisión en el Astillero Naval de Norfolk. Al ingresar al astillero el 27 de noviembre, permaneció allí hasta el 27 de septiembre de 1975, cuando se puso en marcha para realizar pruebas en el mar posteriores a la revisión. USS America partió de NNSY el 16 de octubre para operaciones locales frente a los cabos de Virginia y, después de unas semanas, partió de Hampton Roads hacia aguas cubanas y cursos de actualización. El transportista regresó al puerto base el 16 de diciembre.

Tras la suspensión de fin de año, el USS America reanudó las operaciones locales desde Norfolk en enero de 1976 y, en marzo, participó en el Ejercicio Safe Pass '76 con barcos de las armadas canadiense, alemana occidental, holandesa y británica. Partió para otro período en curso en el mar Mediterráneo el 15 de abril de 1976. Poco después de la llegada al puerto de rotación de Rota, participó en un ejercicio de la OTAN Open Gate, antes de adentrarse en el Mediterráneo. El CV 66 entró en el Mediterráneo oriental el 3 de mayo en apoyo de la Operación Fluid Drive, una operación de contingencia para la evacuación de no combatientes del Líbano devastado por la guerra. Durante los siguientes tres meses, el transportista mantuvo un alto estado de preparación. Junto con Fluid Drive, el barco y su ala aérea mantuvieron una vigilancia continua de la flota soviética del Mediterráneo, que en ese momento era la más grande desde la Guerra de Yom Kippur de 1973. El 24 de mayo, el portaaviones anclado en Rodas, Grecia, para comenzar su primera libertad de despliegue, pero violentas manifestaciones antiamericanas impidieron que la tripulación del portaaviones desembarcara, y el barco se destacó dos días después. En cambio, realizó una visita al puerto de Taranto, Italia, pero el deterioro de la situación en el Mediterráneo oriental obligó al barco a zarpar antes de lo previsto.

El asesinato del embajador de Estados Unidos en Líbano, Francis E. Meloy, y del consejero económico Robert O. Waring, cuando se dirigían a visitar al presidente libanés Elias Sarkis el 13 de junio, provocó la evacuación de estadounidenses de esa nación una semana después, el 13 de junio. el 20. El USS America permaneció en alerta mientras la lancha de desembarco del buque de desembarco USS Spiegel Grove (LSD 32) transfirió a los evacuados de la playa a un lugar seguro. Después de la evacuación exitosa, el portaaviones avanzó hacia el oeste y llegó a Taranto, Italia, para la celebración del 4 de julio. Volviendo al Mediterráneo oriental el 11 de julio para realizar un ejercicio de misiles al norte de Creta, América continuó siendo responsable de Fluid Drive. El 27 de julio, cuando más estadounidenses fueron evacuados del Líbano a bordo del USS Portland, el portaaviones brindó apoyo. Liberado de sus responsabilidades en el Mediterráneo oriental el 2 de agosto, CV 66 llegó a Nápoles, Italia, poco después. Después de regresar al mar el día 18, participó en el Ejercicio de la Semana Nacional XXI con otras unidades de la 6ª Flota.

Luego, el USS America se dirigió a Palma de Mallorca, de donde procedió a participar en el Poop Deck 76 con unidades de la Fuerza Aérea Española y unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con base en España. Luego, tras las visitas a los puertos españoles de Barcelona y Málaga, participó en el ejercicio final de su crucero por el Mediterráneo, Ejercicio Display Determinación. El HMS Ark Royal se asoció con América, y también participaron barcos de las armadas de Italia, Grecia, Portugal y Turquía. El portaaviones estadounidense realizó tareas de escolta de convoyes, simuló apoyo aéreo cercano para operaciones anfibias y simuló ataques contra objetivos militares. El portaaviones se dirigió luego a Rota, donde fue relevado por el USS Franklin D. Roosevelt. CV 66 regresó a Norfolk el 25 de octubre de 1976.

El 6 de noviembre, el portaaviones avanzó por el río Elizabeth hasta el Astillero Naval de Norfolk, donde permaneció hasta febrero. El USS America zarpó de Hampton Roads el 10 de junio de 1977 para un despliegue de cinco semanas en el Atlántico Sur como una unidad del TG 20.4.

Sobre 29 de septiembre de 1977, El USS América partió hacia el Mediterráneo, con el CVW-6 embarcado, y llegó a Rota, España, el 9 de octubre. Luego se dirigió al mar Tirreno, donde operaron hasta el 26 de octubre. Después de una escala en el puerto de Brindisi, Italia, el El barco comenzó a operar en el mar Jónico el 7 de noviembre y ancló en la bahía de Souda, Creta, dos días después. Operó localmente en estas aguas hasta el 12 de noviembre, cuando zarpó hacia la isla de Kithira, Grecia, y fondeó allí el día 19. Levando anclas a la mañana siguiente, el America navegó hacia el mar Adriático, con destino a Dubrovnik, Croacia, del 22 al 26 de noviembre. El CV 66 transitó por el Adriático para una escala en el puerto de Trieste, Italia, del 28 de noviembre al 3 de diciembre. Al regresar para operar en las aguas de la bahía de Souda para realizar más ejercicios, posteriormente partió de Creta el 12 de diciembre hacia Palma de Mallorca, donde el barco Pasé la Navidad. Partiendo de Palma dos días después, el USS America atravesó el mar de Liguria hasta su siguiente puerto de escala, Génova, Italia, del 30 de diciembre al 8 de enero. Luego navegó para llevar a cabo ejercicios antisubmarinos en el mar Tirreno, al final de los cuales ella ancló en Golfo di Palma, Sicilia. Las operaciones en el Mediterráneo occidental y nuevamente en el mar Tirreno completaron la mayor parte de enero y el portaaviones descansó brevemente en Catania, Italia, antes de ponerse en marcha para la Semana Nacional de Ejercicios el 5 de febrero. Regresó al mar Tirreno y al Mediterráneo occidental para realizar más ejercicios durante March, y luego visitó Barcelona antes de que cerrara el despliegue con más ejercicios en el Mediterráneo occidental. En Rota, el USS America fue relevado por el USS Forrestal (CV 59) y regresó a Norfolk el 25 de abril de 1978.

Después de la parada posterior al despliegue, Estados Unidos realizó calificaciones de portaaviones fuera de los cabos de Virginia y luego ingresó al Astillero Naval de Norfolk para una disponibilidad. Tras la conclusión de ese período de reparaciones y alteraciones, realizó pruebas en el mar posteriores a la disponibilidad del 19 al 20 de septiembre y realizó las calificaciones de portaaviones del 12 al 20 de octubre. La tragedia empañó el último día de operaciones, cuando un avión antisubmarino Grumman S-3A Viking cayó por el costado al aterrizar, colgado de las redes de seguridad momentáneamente, luego se hundió en el mar poco después. Aunque los pilotos, la teniente comodoro. Ziolowski y el teniente (j.g.) Renshaw salieron despedidos del avión, no fueron recuperados.

Posteriormente, USS America realizó un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo a principios de noviembre, antes de que se dirigiera a Ft. Lauderdale el 10 de noviembre para escala en el puerto de cuatro días.

El portaaviones despejó Norfolk el 5 de enero de 1979 para las áreas de operación del Caribe, y realizó entrenamiento de tipo allí del 5 al 23 de enero y luego visitó St. Thomas, Islas Vírgenes, del 24 al 29 de enero. El América luego reanudó el entrenamiento de tipo en las aguas del Caribe y las Indias Occidentales, antes de regresar al puerto base el 12 de febrero.

USS America partió de la Estación Naval de Norfolk marcha 13 para un mediterráneo. Dos días después, el día 15, el barco realizó un & quotBearEx & quot con un Lockheed P-3 Orion de Bermuda simulando un avión de reconocimiento Russian Bear. Tal práctica resultó oportuna, ya que al día siguiente, los aviones A-7 Corsair II y Grumman F-14A Tomcat interceptaron un par de aviones Tupelov TU-95 de largo alcance que se dirigían a Cuba desde sus bases en la Unión Soviética. Los "osos" nunca estuvieron dentro del alcance visual del grupo de batalla del portaaviones. Al llegar a Rota el 24 de marzo, el USS America relevó al USS Saratoga y comenzó sus operaciones en el Mediterráneo occidental el 29 de marzo. Durante este despliegue, el barco visitó una variedad de puertos, comenzando con Nápoles, Taranto y Catania. Entrando en el Adriático, el portaaviones se detuvo en Split, Croacia, antes de dirigirse al norte hacia Venecia y Trieste. En el Mediterráneo oriental, se dirigió a Alejandría, Egipto y la bahía de Souda, Creta. Al regresar al oeste, visitó Palma de Mallorca y Barcelona, ​​Marsella, Génova y Valencia antes de dirigirse a Rota nuevamente para una pérdida del 10 al 11 de septiembre. Destacaron este período numerosos ejercicios multilaterales y unilaterales, como en anteriores despliegues mediterráneos. Durante una fase de la Semana Nacional XXVII, el USS America y sus consortes participaron en un ejercicio en mar abierto que los llevó a las aguas del Golfo de Sidra, reclamado por Libia como aguas territoriales desde el 11 de octubre de 1973. El gobierno libio notificó que cualquier barco o aeronave que opere al sur de los 32 ° 30 'de latitud norte estaría violando su territorio, el grupo de batalla de Estados Unidos mantuvo una alerta, en vista de la proximidad de los aeródromos libios y los aviones de fabricación soviética que operan desde allí. Partiendo de Augusta Bay, Sicilia, el 26 de julio, el grupo de trabajo llegó a su área de ejercicio dos días después. Como los aviones de CVW-11 mantuvieron una cobertura de caza casi continua, los barcos realizaron su ejercicio sin obstáculos. Finalmente, partiendo de Rota el 12 de septiembre para realizar un cambio de "agua azul" con el USS Nimitz, el USS America se encontró con su segundo par de Bears. Sin embargo, los F-14A Tomcats del VF-213 interceptaron a los dos y los hicieron girar hacia el norte, sin haber visto nunca un solo barco en el grupo de batalla del portaaviones. El portaaviones regresó a Norfolk septiembre 22, 1979.

El América partió nuevamente desde el puerto base el 15 de octubre hacia Mayport y realizó operaciones locales frente a la costa de Florida antes de trasladarse al Golfo de México para realizar las calificaciones de portaaviones. Al regresar al norte después de completar esas evoluciones, se hizo a la mar el 30 de octubre para obtener más CQ. Estos, sin embargo, involucraron los primeros aterrizajes de portaaviones arrestados del nuevo McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet en esa fecha. Este avión se sometió a pruebas rigurosas durante los días siguientes, con 32 disparos de catapulta y aterrizajes detenidos que se completaron antes de que el barco regresara a Norfolk el 3 de noviembre.

Al ingresar al Astillero Naval de Norfolk el 6 de noviembre, el USS America se sometió a reparaciones y alteraciones durante gran parte de 1980, comenzando sus pruebas posteriores a la reparación el 23 de septiembre. Entre el trabajo realizado durante la disponibilidad se encontraba la instalación del misil Sea Sparrow de la OTAN y el cierre sistemas de armas como la ametralladora Phalanx de varios cañones.

CV 66 Regresó al área de operaciones de Virginia Capes para realizar calificaciones de transportista a principios de diciembre. Pasó el resto del año en mantenimiento en la Estación Naval de Norfolk.

USS America operó localmente en el área de Virginia Capes en enero de 1981 y, durante estas operaciones el 14 de enero, subió a bordo de un avión Grumman C-1A Trader COD pilotado por USNR. Ens. Brenda Robinson, que se convirtió en la primera mujer aviadora naval negra en ser calificada como portaaviones.

El America, en compañía de sus consortes USS California (CGN 36) y USS Preble (DLG 46), zarpó posteriormente para el despliegue mediterráneo en 14 de abril de 1981. Al llegar a Palma de Mallorca el 23 de abril, participó en el Ejercicio Daily Double de la OTAN, con el buque de asalto anfibio USS Nassau, así como con unidades navales griegas e italianas el día 28 antes de partir hacia Port Said, Egipto. Originalmente programado para haber comenzado su tránsito por el Canal de Suez el 5 de mayo, la tensa situación en el Líbano provocó un & quothold & quot de 24 horas sobre la evolución. Dado el visto bueno poco después, el USS America hizo el tránsito de 104 y frac12 millas el 6 de mayo, en diez horas, el primer portaaviones de la Armada de los EE. UU. En atravesar el Canal de Suez desde que el USS Intrepid (CVA 11) había hecho el paso poco antes que el árabe. -Guerra de los Seis Días israelí de 1967. También fue el primer & quotsupercarrier & quot en transitar el canal desde que había sido modificado para permitir el paso de superpetroleros. CV 66 Operó en el Océano Índico, en la estación & quotGonzo & quot, por primera vez entre el 12 de mayo y el 3 de junio, después de lo cual visitó Singapur. El 18 de junio, el barco partió de ese puerto para su segundo período en la "Estación Gonzo". Este despliegue iba a durar 35 días. Tras completar su segundo período de la línea del Mar Arábigo del norte el 4 de agosto, América formó un curso para las aguas australianas llevando a cabo un ejercicio de la "Semana de las Armas" en las cercanías de Diego García.Llegó a Fremantle el 25 de agosto y permaneció allí durante seis días, navegando hacia la & quot; Estación Gonzo & quot el día 31. El 21 de octubre, USS America inició el tránsito hacia el norte del Canal de Suez. Realizando el paso del canal sin incidentes, continuó cruzando el Mediterráneo hasta llegar a Palma de Mallorca el día 25. Después de una escala en el puerto de tres días, el portaaviones realizó ejercicios con las fuerzas españolas y, posteriormente, zarpó hacia casa el 1 de noviembre, partiendo del Mediterráneo al día siguiente. USS America regresó a Norfolk el 12 de noviembre.

Después de una breve parada, llevó a cabo las calificaciones de portaaviones, antes de retirarse al NNSY el 14 de diciembre. Al salir del astillero naval el 20 de abril de 1982, el CV 66 operaba localmente frente a Virginia Capes. Saliendo del puerto base el 10 de mayo, el portaaviones se dirigió al área de operaciones de la bahía de Guantánamo y regresó a Norfolk el 28. Después de obtener más calificaciones de portaaviones frente a Virginia Capes, el barco se dirigió hacia el sur para realizar un entrenamiento de tipo en las Indias Occidentales, intercalando estas evoluciones con una visita al puerto de St. Thomas. De regreso a casa el 8 de julio, el America operó localmente del 22 al 24 de julio, antes de partir el 22 de agosto, con el CVW-1 embarcado, para participar en los ejercicios conjuntos de la OTAN United Effort y Northern Wedding 82. Visitó Edimburgo, Escocia, el 15 de septiembre. -21 y procedió de allí a Portsmouth, Inglaterra, llegando allí el día 23. Navegando hacia el Mediterráneo el día 26, el portaaviones operó brevemente con la Sexta Flota, participando en la Determinación de la Exhibición del Ejercicio entre el 30 de septiembre y el 8 de octubre. Luego navegó hacia los Estados Unidos y, luego de su evaluación de la preparación operativa en el Caribe operando áreas, llegó a Mayport para desembarcar CVW-1. Estados Unidos regresó a la estación naval de Norfolk el 4 de noviembre.

USS America partió el 8 de diciembre de 1982, se dirigió al área de operaciones de Virginia Capes y se puso en camino a través del Océano Atlántico. Después de la escala en el puerto de Palma de Mallorca del 22 al 28 de diciembre, se dirigió a la costa libanesa, donde el portaaviones debía asumir sus funciones en apoyo de la Fuerza Multinacional de Mantenimiento de la Paz en el Líbano devastado por los conflictos. Al relevar al USS Nimitz en la estación el 2 de enero de 1983, el Estados Unidos pasó los siguientes 18 días fuera del Líbano, antes de que Nimitz se hiciera cargo el 20 de enero. 4), ancló allí el 23 para una visita de cinco días al puerto de Atenas. Después de un fondeadero nocturno en Port Said, el America transitó por el Canal de Suez el 31 de enero. El 9 de febrero, el portaaviones y el grupo de batalla que lo acompañaba llevaron a cabo el Ejercicio Beacon Flash 83. Posteriormente, el 28, llevó a cabo un ejercicio de la & quot; Semana de las Armas & quot; las cercanías de Diego García. Siguiendo esas evoluciones, el barco visitó Colombo, Sri Lanka, del 7 al 12 de marzo. USS America reanudó sus operaciones en el Océano Índico poco después, culminando con & quotBeacon Flash 83-4 & quot, y una posterior visita al puerto de la isla Masirah, Omán. De allí a Mombasa, Kenia, y una visita al puerto de cinco días, partió de ese puerto para una semana de intensas operaciones de vuelo, seguida de la participación en Beacon Flash 83-5 el 19 de abril. Regresó para anclar en la isla Masirah nuevamente tres días después. , el portaaviones y su Grupo de Batalla operaban en el norte del Mar Arábigo, en ruta hacia el Canal de Suez. Transitando esa vía fluvial el 4 de mayo, se dirigió a la bahía de Souda, llegando el 7. Cinco días después, el America se puso en marcha hacia Málaga, España, para una visita al puerto de nueve días. Partió el 23 y regresó al puerto base. 2 de junio de 1983.

USS America (CV 66) luego ingresó al Astillero Naval de Norfolk el 8 de julio. Durante cuatro meses, el barco pasó por un período de reparaciones y alteraciones, emergiendo del astillero el 28 de octubre. Luego operó localmente frente a Virginia Capes con CVW-1 Embarcó, antes de proceder de allí a Mayport, y, finalmente, a aguas de Puerto Rico para un entrenamiento de actualización. Posteriormente, visitando Nassau, en las Bahamas, para una visita al puerto de cinco días, el portaaviones regresó a la costa este de los Estados Unidos y llegó a Mayport el 8 de diciembre. Luego realizó CQ para los escuadrones de la costa este y oeste antes de regresar a Norfolk 14 de diciembre.

USS America partió de la Estación Naval de Norfolk 24 de abril de 1984, para participar en el ejercicio Ocean Venture. Al visitar Caracas, Venezuela, al concluir esa evolución, se dirigió al Mediterráneo el 9 de mayo. Al llegar a Málaga, España, el 21 de mayo, el transportista inició su tránsito por el Mediterráneo el 29 y llegó a Port Said el 3 de junio. al día siguiente, el barco atravesó el Mar Rojo y se unió a la Séptima Flota el 8 de junio, aliviando al USS Kitty Hawk. Volviendo a la 6ª Flota el 29 de agosto, CV 66 transitó por el Canal de Suez el 2 de septiembre y se dirigió a Nápoles, Italia. Visitó Mónaco del 13 al 22 de septiembre, antes de participar en una fase de la determinación de la exhibición de ejercicios de la OTAN. Después de detenerse brevemente en Nápoles, el USS America regresó al mar poco después y participó en la segunda fase de Determinación de exhibición antes de visitar Catania. Al llegar finalmente a la bahía de Augusta el 27 de octubre, el USS Dwight D. Eisenhower la relevó en esa fecha. Después de regresar a casa el 14 de noviembre, realizó calificaciones de transportista en las áreas operativas de Virginia Capes del 29 de noviembre al 17 de diciembre antes de regresar a Norfolk al día siguiente. El portaaviones permaneció en estado de mantenimiento hasta el 18 de enero de 1985, cuando lo llevaron a NNSY para su revisión.

Al salir del astillero el 13 de mayo para las pruebas en el mar frente a los cabos de Virginia, el America permaneció en Norfolk hasta el 28, cuando zarpó para realizar un entrenamiento de actualización. Luego, luego de una escala en el puerto en Port Everglades del 13 al 17 de junio, realizó las calificaciones de transportista antes de regresar a casa el 25. El barco operó localmente desde Norfolk hasta mediados de agosto.

USS America partió el 24 de agosto para participar en Ocean Safari, un ejercicio de la OTAN de seis semanas que finalmente la llevó a aguas noruegas. Después de visitar Portsmouth, Inglaterra, al concluir su entrenamiento, regresó a Norfolk el 9 de octubre. El portaaviones pasó el resto del año alternando períodos de mantenimiento en la Estación Naval de Norfolk, con operaciones locales en el área de operaciones de Virginia Capes.

USS America partió de Norfolk 10 de marzo de 1986, un mes antes de lo previsto, y llegó al Mediterráneo a tiempo para participar en la tercera fase de Attain Document, un ejercicio de libertad de navegación (FON) en el Golfo de Sidra. El ejercicio llegó a su fin a las 0900 del 27 de marzo, tres días antes de lo programado y después de 48 horas de uso en gran parte sin oposición del Golfo de Sidra por parte de la Marina de los EE. UU. Desde allí, navegando a la bahía de Augusta, Sicilia, CV 66 relevó a CV 60 en la estación, y posteriormente visitó Livorno, Italia, del 4 al 8 de abril. El barco visitó Nápoles del 28 de abril al 4 de mayo, y luego participó en el Ejercicio de Martillo a Distancia de la OTAN con unidades de las Fuerzas Aéreas de Italia y Turquía, y visitó Cannes al concluir la evolución. Durante el mes de junio, operó con el USS Coral Sea y el recién llegado USS Enterprise, y participó en un ejercicio "Poop Deck" con unidades de las Fuerzas Aéreas españolas y estadounidenses frente a las costas de España, llegando a Palma de Mallorca poco después. Al participar en un Ejercicio Tridente de la OTAN, a finales de junio, el USS America visitó Nápoles antes de participar en un ejercicio de la Semana Nacional. Posteriormente visitó Catania y operaba en el Mediterráneo central y occidental, terminó el mes de julio en Benidorn, España, antes de regresar al mar para realizar más operaciones en el mar en esa región. Al visitar Nápoles del 11 al 17 de agosto, Estados Unidos pasó el resto del período en curso en operaciones en el Mediterráneo occidental y central antes de que el USS John F. Kennedy lo relevase en Rota a fines de agosto. Cuando regresó de su despliegue mediterráneo 10 de septiembre, marcó el primer grupo de batalla en pasar no más de seis meses en el extranjero como parte de los esfuerzos de la Marina para reducir los despliegues. El USS America luego fue al Astillero Naval de Norfolk el 20 de noviembre.

CV 66 Partió del astillero el 15 de febrero de 1988 para realizar pruebas en el mar y trabajos de preparación para la siguiente ronda de operaciones intensivas. En abril, después de completar un crucero de shakedown, el barco participó en Fleet Week '88.

En febrero de 1989, el USS America partió para realizar ejercicios en el Caribe y el Atlántico Norte. Volvió a operar en Vestfjord antes de hacer una visita al puerto de Le Harve, Francia, y regresar al puerto base el 3 de abril. El 16 de abril, el VS-30 & quotDiamondcutters & quot, se convirtió en el primer escuadrón S-3 de la flota en disparar un misil antibuque Harpoon. , durante la participación del portaaviones en el Ejercicio North Star '89.

11 de mayo de 1989 USS America partió de la Estación Naval de Norfolk para un despliegue de seis meses en el Mediterráneo, el Océano Índico y el Golfo Arábigo.

América pasó la primera parte de 1990 realizando operaciones locales. Después de tres meses y medio de disponibilidad en el astillero, CV 66 llevó a cabo un entrenamiento de actualización, un entrenamiento de fase avanzada y FLEETEX antes de implementar cinco meses antes en apoyo de la Operación Desert Shield en 28 de diciembre de 1990. El Grupo de Batalla transitó el Canal de Suez el 15 de enero y llegó a la estación en el Mar Rojo para participar en la Operación Tormenta del Desierto. El USS America partió del Golfo Arábigo el 4 de marzo, después de haber lanzado más de 3.000 salidas de combate, lo que contribuyó significativamente a la liberación de Kuwait. El portaaviones visitó Hurghada, Egipto, del 12 al 16 de marzo, haciendo la primera escala en el puerto del despliegue después de 78 días consecutivos en el mar. Transitó el Canal de Suez el 3 de abril y regresó a Norfolk. 18 de abril.

El América participó en la Operación Bienvenida a Casa / Semana de la Flota '91 en la ciudad de Nueva York del 6 al 11 de junio de 1991, participando en el desfile de la victoria más grande desde la Segunda Guerra Mundial. Después de dos meses de operaciones en el Atlántico Norte, en apoyo de North Star '91, el USS America partió de la Estación Naval de Norfolk. 2 de diciembre, para el Mediterráneo y el Golfo Arábigo, su decimoctavo mayor despliegue. Ella regresó al puerto base 6 de junio de 1992. En julio ingresó al NNSY para un PIA de seis meses.

En enero y febrero de 1993, CV 66 llevó a cabo operaciones de entrenamiento de portaaviones frente a la costa de Florida y continuó con un entrenamiento de actualización en febrero y marzo. Después de COMPUTEX, el ejercicio Ocean Venture y una visita al puerto de St. Thomas en abril y mayo, el transportista continuó con sus preparativos para el despliegue.

11 de agosto de 1993 USS America partió de Norfolk para un período de marcha programado. El Grupo de Batalla de América mostró su versatilidad en octubre cuando, después de varias semanas de apoyo a los esfuerzos de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas en Bosnia, se recibieron órdenes con cuatro horas de anticipación de transitar por el Canal de Suez y relevar al USS Abraham Lincoln en la estación Groundhog, a 90 millas al norte del ecuador en el Océano Índico, en apoyo de los esfuerzos de la ONU en la atribulada nación africana de Somalia. Antes de abandonar el Adriático, aircratf de CVW 1 realizó 863 salidas en apoyo de los esfuerzos humanitarios en Bosnia. CV 66 regresó al puerto base 5 de febrero de 1994.

28 de agosto de 1995 El USS America partió de la Estación Naval de Norfolk para un despliegue rutinario de seis meses en el Mar Mediterráneo y el Océano Índico. Participó en Operaciones denegación de vuelo y Fuerza deliberada, bajo el control de la ONU y la OTAN del 9 al 30 de septiembre, y visitó varios puertos, incluido Trieste, Italia, del 30 de septiembre al 30 de octubre. 5 La Valeta, Malta, del 23 al 28 de enero, el primer portaaviones de la Marina de los EE. UU. En visitar este puerto histórico en más de 24 años. Los Estados Unidos y elementos de su grupo de batalla estaban operando en el Mar Adriático en apoyo de la Fuerza de Implementación de la OTAN (IFOR) en Bosnia y Herzegovina para la Operación Joint Endeavour.

21 de febrero de 1996 Cmdr. Robert A. Buehn, el CO de VS-32, hizo de America & rsquos 319,504º y último aterrizaje arrestado en su historia tan transitada.

24 de febrero, USS America regresó a Norfolk poniendo fin a su vigésimo y último despliegue en sus 30 años de historia.

9 de agosto, USS America (CV 66) fue dado de baja en una ceremonia en el Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia. El portaaviones será transferido a Ready Reserve Fleet en Filadelfia.

14 de mayo de 2005 El America fue "descansado" después de haber sido hundido en el mar cerca de la costa este. Ella fue el objetivo de una serie de pruebas diseñadas para probar nuevos sistemas de defensa y control de daños para el programa CVN 21.


Truckee I AO-147 - Historia

Desde nuestra fundación en 1997, la CVA ha sido un elemento fijo en el apoyo a la Escuela Primaria Brookwood en VA. Beach, VA. El CVA ha continuado la relación que el USS America CV66 tenía con la escuela en un programa llamado Partners in Learning. Los voluntarios del barco visitarían la escuela para trabajar con los niños. En 1997, la CVA envió voluntarios para ayudar con la educación de los niños. Luego, la CVA comenzó a donar a programas especiales, suministros, becas por mérito y a alimentar a las familias menos afortunadas de Brookwood en el Día de Acción de Gracias.

En vacaciones les pedimos a los antiguos miembros de la tripulación de AMERICA que se unan a las donaciones. El 100% del dinero recaudado se destina a la compra de alimentos, ropa y regalos para los niños de Brookwood. En los últimos años, la CVA ha colocado a las familias de los niños de Brookwood, que no tenían hogar, en moteles durante las vacaciones.

Este año, como los años pasados, les pedimos que busquen en sus bolsillos y salgan con un poco de alegría para estos niños y sus familias.

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Historial de servicio

1955–1959

Asignada a la Flota del Atlántico, sirvió con el Escuadrón de Servicio 4 de enero de 1956 a 1980. En mayo de 1956, llevó agua dulce, su primer cargamento, a las Bermudas y al mes siguiente se puso en marcha para su primer viaje transatlántico. Con un grupo de guardiamarinas embarcado para entrenar, navegó a Copenhague, Dinamarca, y atravesó el Mar del Norte y luego se detuvo en Sheerness, Reino Unido, antes de dirigirse a los Estados Unidos. El 19 de septiembre, partió de Norfolk, Virginia y actuó como buque insignia y suministró combustible y reparaciones para un grupo de levantamiento hidrográfico que operaba en las cercanías de dos grupos de islas del Atlántico sur, Ascension Island y Fernando de Noronha en octubre.

En 1957, continuó su servicio en el Atlántico norte y el Caribe hasta agosto, cuando nuevamente se dirigió al sur para operar con el Atlantic Survey and Cable Group en el Atlántico medio sur. Además de sus deberes habituales, Truckee sirvió nuevamente como buque insignia en esta operación. Regresó a la base naval de Norfolk en abril de 1958 y, en junio, navegó hacia aguas europeas. Se detuvo en puertos portugueses, noruegos y británicos antes de regresar a los Estados Unidos en agosto. Truckee operó desde Norfolk durante el resto de 1958 y durante los primeros meses de 1959.

En junio de 1959, participó en un entrenamiento de actualización en la Base Naval de la Bahía de Guantánamo. Luego, en agosto, se trasladó al norte para abastecer de combustible a los barcos que brindaban apoyo al viaje aéreo del presidente Eisenhower a Europa. A finales de mes, se detuvo en Greenock, Escocia, y regresó al área de Norfolk en septiembre.

1960–1969

El engrasador permaneció con la Segunda Flota en 1960, realizando un crucero de guardiamarina en el verano y navegando hacia el norte en el otoño para participar en los ejercicios de la OTAN dentro del Círculo Polar Ártico. Truckee luego se dirigió al mar Mediterráneo y sirvió con la 6.a Flota en 1961, realizando más de 160 repostajes en el mar entre noviembre de 1960 y febrero de 1961. Truckee alternó los cruceros de la 6ª Flota por el Mediterráneo con los de la 2ª Flota en el Atlántico.

En su despliegue mediterráneo que comenzó en febrero de 1962, el engrasador sirvió como buque insignia, Comandante, Fuerza de Servicio, 6ª Flota. Durante la crisis de los misiles cubanos en el otoño de 1962, Truckee alimentó 152 barcos en 50 días, mientras servía como buque insignia del Comandante, Escuadrón de Servicio 4. En 1963, mientras continuaba su ronda regular de deberes con la 2da Flota, recibió la "E" de Oro, ya que ganó el Premio a la Eficiencia de Batalla por cinco años consecutivos. En 1964, participó en los ejercicios de la OTAN "Teamwork" y "Masterstroke" en el Atlántico Norte. Más tarde, en 1964, se sometió a 10 semanas de trabajo en el jardín en Baltimore, Maryland, para proporcionar alojamiento adecuado para el personal adicional que llevaría cuando se usara como buque insignia.

El 1 de marzo de 1965, Truckee Partió de Norfolk para un despliegue de ocho meses en el Mediterráneo. Durante este crucero, se desempeñó como buque insignia de Commander, Service Force, 6th Fleet, participó en varios ejercicios importantes, alimentó a más de 400 barcos y visitó puertos en cinco países. El 6 de noviembre, regresó a Norfolk y se reincorporó a la 2ª Flota. En 1966, recibió su octavo premio consecutivo de eficiencia de combate "E", pero sus actividades se redujeron a mediados del verano cuando comenzó una amplia revisión en el Astillero Naval de Norfolk, que no se completó hasta el año nuevo.

En enero de 1967, la petrolera realizó un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba, y, a fines de marzo, puso rumbo al Mediterráneo, apoyando a la 6ª Flota y sirviendo como buque insignia de la Fuerza de Servicio. En mayo, la tensión aumentó en el Medio Oriente a medida que las relaciones árabe-israelíes se volvían cada vez más abrasivas. En la mañana del 5 de junio, Truckee estaba alimentando portador America (CVA-66) cuando comenzó la Guerra de los Seis Días. Después de que la crisis remitió, Truckee Regresó a Norfolk en septiembre y participó en los ejercicios de la OTAN durante noviembre.

En el primer semestre de 1968, Truckee mantenimiento alternado y cruceros por el Caribe. El engrasador resultó dañado por una colisión con el portaaviones antisubmarino Avispa (CV-18) ocurrido el 12 de junio mientras retiraba combustible del portaaviones. En julio y agosto, Truckee se sometió a reparaciones en Norfolk y, en septiembre, se puso en marcha para el Mediterráneo. Durante este despliegue, cargó combustible a 158 barcos, visitó siete países y bombeó 132,5 millones de litros (35 millones de galones estadounidenses) de fuel oil antes de regresar a los Estados Unidos en abril de 1969 para las operaciones de la flota en la costa atlántica y en el Caribe. Más adelante en el año, se sometió a una revisión y participó en un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo.

1970–1979

Comenzó otro despliegue en el Mediterráneo en abril de 1970 y se embarcó en el Comandante de la Fuerza de Servicio de la VI Flota en la Estación Naval de Rota, España. Nuevamente, como en 1967, Truckee estaba en la escena cuando una nueva violencia amenazaba en el Medio Oriente. Desde el 9 de septiembre de 1970 hasta el 8 de octubre, el petrolero suministró a las fuerzas navales que se encontraban frente a la costa de Israel durante la crisis jordana.Bombeando día y noche durante 27 de sus 30 días en el mar, ganó el elogio de unidad meritoria por su desempeño. El 18 de noviembre Truckee regresó a Norfolk y comenzó la conversión de su planta para quemar combustible destilado de la Marina. El petrolero surcó el Atlántico desde Nueva Escocia hasta las Islas Vírgenes en 1971, apoyando las operaciones de la OTAN y la Flota del Atlántico. Participó en el ejercicio "Rough Ride" en junio. Después de ese ejercicio de la OTAN de 10 días en el que participaron barcos de cinco países, apoyó una demostración de poder marítimo de la OTAN frente a Norfolk en septiembre.

Febrero de 1972 encontrado Truckee de nuevo en marcha, vía el Caribe, para el Mediterráneo. Al final de este despliegue con la 6ª Flota, regresó a la costa este en noviembre y, al final del año, había bombeado un total de 189 millones de litros (50 millones de galones estadounidenses) de combustible. En el despliegue con la 6ª Flota de nuevo en 1973, Truckee brindó apoyo durante otra crisis de Oriente Medio, la Guerra de Yom Kippur. Después de una salida de emergencia desde Palma de Mallorca el 7 de octubre ocasionada por los combates árabe-israelíes más intensos desde 1967, Truckee permaneció en el Mediterráneo oriental hasta que se le ordenó retirarse de la posición de alerta el 18 de noviembre de 1973. Durante este crucero, el petrolero bombeó 95 millones de litros. (25 millones de galones estadounidenses) de combustible para los barcos de la OTAN y de los Estados Unidos y vaporizó 40.000 km (25.000 millas). En 1974, Truckee permaneció en la costa este operando desde Norfolk. También se sometió a una revisión ampliada que duró siete meses y medio y no se completó hasta enero de 1975. En el verano de 1975, participó en los ejercicios "Semana Nacional" y "Patrulla del amanecer" en el Mediterráneo oriental. Más tarde, en agosto, trasladó las operaciones al Mediterráneo occidental antes de partir de Rota, España, en octubre, al final de su décimo despliegue en el Mediterráneo. El 3 de noviembre, regresó a Norfolk para su revisión.

En febrero de 1976, regresó al servicio con la 2da Flota operando desde Norfolk con visitas ocasionales a otros puertos de la costa este. Las operaciones de la Segunda Flota tomaron Truckee a Guantánamo en mayo ya Puerto Rico en julio, y continuó las operaciones locales fuera de Norfolk durante el resto del año. Los primeros meses de 1977 se dedicaron a preparar Truckee Próximo despliegue en el Mediterráneo. Partió de Norfolk para las operaciones con la 6ª Flota el 31 de marzo. Luego de seis meses de suministrar combustible a las unidades de esa flota, Truckee llegó a Norfolk el 21 de octubre. A una suspensión de dos semanas posterior al despliegue le siguió una disponibilidad dedicada principalmente a la revisión de todo el sistema de control de fuego del cañón Mk 56 del barco. El cierre del año encontró al engrasador de flota en su puerto base. Durante el período del 6 de enero al 11 de julio de 1978, Truckee realizó operaciones en el Caribe en cuatro ocasiones distintas. Siguió un mantenimiento y luego, el 25 de agosto, Truckee partió de Norfolk para un despliegue de dos meses y medio en el Atlántico Norte. Las visitas a los puertos durante el despliegue incluyeron Rotterdam, Holanda, Kiel, Alemania y Lisboa, Portugal. El barco regresó a Norfolk el 30 de octubre y continuó con las operaciones locales desde ese puerto hasta 1979.

1980–1994

Truckee terminó sus operaciones como engrasadora de flota con la Armada de los Estados Unidos el 8 de noviembre de 1979. Terminó el último de sus 25 años impares mientras estaba asignada al Escuadrón de Servicio Cuatro en Norfolk, Virginia. Partió de Norfolk el 21 de enero de 1980 hacia el Cuartel General del Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) en Bayonne, Nueva Jersey, para las ceremonias de desmantelamiento. El 30 de enero de 1980, el Capitán Diego E. Hernández leyó sus órdenes y luego entregó el barco al Capitán Richard O. Gooden, Comandante del Comando de Transporte Marítimo Militar. Luego, el engrasador se entregó a MSC como USNS Truckee (T-AO-147). Después de la clausura, el Truckee se sometió a conversión, durante la cual (más notablemente) se eliminó todo su armamento. Como miembro del MSC, Truckee El papel no fue muy diferente. Sin embargo, la tripulación cambió drásticamente. En lugar de una tripulación naval, una tripulación mucho más pequeña de civiles proporcionó esencialmente el mismo servicio a la flota. Fue puesta fuera de servicio en 1994 y expulsada del Registro de Buques Navales el 18 de julio de 1997.

Disposición

Truckee fue transferido a la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) el 1 de mayo de 1999 para su depósito en la Flota de Reserva de Defensa Nacional, James River, Fort Eustis, Virginia. El 6 de agosto de 2008, Truckee fue eliminado de la NDRF después de ser vendido a Bay Bridge Enterprises para su desguace.


Descripción

Nos complace ofrecer un gorro bordado de estilo clásico de 5 paneles, personalizado, de la flota de la Marina de los EE. UU., AO 147 USS Truckee.

Por un cargo adicional (y opcional) de $ 7.00, nuestros sombreros se pueden personalizar con hasta 2 líneas de texto de 14 caracteres cada una (incluidos los espacios), por ejemplo, con el apellido y el rango de veterano & # 8217s en la primera línea, y años de servicio en la segunda línea.

Nuestro sombrero bordado AO 147 USS Truckee viene en dos estilos para que elijas. Un estilo tradicional & # 8220 de perfil alto & # 8221 de pico plano a presión (con una visera inferior verde auténtica en la parte inferior del billete plano), o un moderno & # 8220 perfil medio & # 8221 trasero con velcro de pico curvo & # 8220 gorra de béisbol & # 8221 estilo. Ambos estilos son & # 8220, talla única & # 8221. Nuestros sombreros están hechos de algodón 100% duradero para brindar transpirabilidad y comodidad.

Dadas las altas demandas de bordado de estos sombreros & # 8220hecho a pedido & # 8221, espere 4 semanas para el envío.

Si tiene alguna pregunta sobre nuestra oferta de sombreros, comuníquese con nosotros al 904-425-1204 o envíenos un correo electrónico a [email & # 160protected], ¡y estaremos encantados de hablar con usted!


Reflexiones sobre la nueva exhibición "Into the Lion’s Den" de un participante de "Lion’s Den"

CDR Cosgriff ascendió a teniente solo 2 meses antes de la Operación Lion & # 8217s Den. A la izquierda está su esposa Judy, a la derecha el Capitán Robert Ruxton, CO, NAVCOMSTAPHIL. Foto cortesía de CDR Robert Cosgriff.

Por Robert W. Cosgriff, CDR USN (Ret.)

El punto culminante de la Reunión Anual de la Fundación Histórica Naval el 23 de junio de 2012 fue el corte de cinta de una nueva exhibición para el Museo de la Marina, "Into the Lion's Den", que cubría la batalla naval nocturna del puerto de Haiphong el 27 de agosto de 1972 Esta exhibición tuvo una resonancia particular para mí, ya que me desempeñaba como criptólogo del personal de CTF-75 en USS Providencia (CLG-6) durante esta clásica operación de bombardeo en tierra desde un barco de superficie. El mejor relato de la batalla se puede encontrar en el artículo "Into the Lion’s Den" de ADM James L. Holloway III, USN (Ret.), Que apareció en la edición de agosto de 2004 de Historia naval revista, publicada por el Instituto Naval de los Estados Unidos. El almirante Holloway, durante mucho tiempo presidente de la Fundación Histórica Naval, fue el Comandante de la Séptima Flota y responsable de la planificación de la operación "Lion’s Den". Una segunda fuente valiosa sobre esta batalla es el artículo en línea de 1999 escrito por el Sr. Chuck Packer, un miembro de la tripulación del destructor USS Serbal (DD-782), disponible en tin-can.org/Battles/DD_782/dd_782.htm. Antes del corte de cinta, ADM Holloway pronunció la Conferencia Leighton de 2012 en la que proporcionó el marco estratégico, las consideraciones operativas y las evoluciones tácticas de la Operación LION’S DEN, que resultó ser la última acción de superficie de este tipo en la historia naval de los EE. UU.

Asignado permanentemente a la Estación de Comunicación Naval, Filipinas, informé de TAD al Comandante, Task Force 75 en marcha en el Golfo de Tonkin aproximadamente dos semanas antes de la operación como un Teniente recién nombrado, por lo que esta fue mi primera experiencia de combate, aunque tenía sirvió durante dos meses fuera de Vietnam en el engrasador USS Chipola (AO-63) como MIDN 1 / c, al servicio de destructores, cruceros y portaaviones que participaron en operaciones de combate directo. . En lugar de ahondar demasiado en los detalles de la operación DEN de LION, me gustaría brindar algunas impresiones de mi experiencia.

NOTICIAS DEL USS NEWPORT visto desde el USS PROVIDENCE, sobre la época de la Operación Lion’s Den. Foto cortesía de CDR Robert Cosgriff.

Los otros barcos en la huelga incluyeron al USS Noticias de Newport (CA-148), que contaba con tres torretas USS de 8 ”de disparo rápido y tres cañones. Serbal (DD-782), equipado con el misil antirradiación Shrike y USS Robison (DDG-12), un "doble ender" que podría disparar eficazmente mientras se retira, algo que Providencia, con un montaje de misiles Talos en popa, no podía hacer. Providencia se mantuvo lejos de la costa durante su aproximación relativamente lenta a Haiphong para reunirse con los otros tres barcos. Este tránsito "casual" se utilizó en un intento de aparecer como un barco mercante en el radar de vigilancia costera de NVN. Recuerdo estar de pie en la parte superior mirando hacia abajo a la casa rodante del barco mientras se movía a través de las oscuras, cálidas y tranquilas aguas del Mar de China Meridional y pensando en lo impresionante que era la vista mientras avanzábamos hacia el norte. Una vez en formación y con la orden de "Ejecutar", aumentamos la velocidad a 27 nudos, giramos bruscamente sobre la pierna de disparo y comenzamos a disparar con nuestras baterías de 6 ″ y 5 ″. En mi estación GQ en el espacio de radio suplementario de la nave en el nivel 0-1, pudimos sentir la conmoción cerebral Providencia's cañones contra el casco. Después de la carrera de disparos (que pareció durar más de lo que realmente duró), fuimos a "All Ahead Flank" sonando a 30 nudos y nos dirigimos hacia el sur hacia aguas abiertas. Fue durante nuestra etapa de retiro cuando el CIC nos informó que la fuerza estaba siendo atacada por torpederos NVN. Este es el ataque que la nueva exhibición "Into the Lion’s Den" retrata tan vívidamente. El espectador puede pararse (o sentarse) detrás del estafador en una réplica del puente del Noticias de Newport, inmerso en el rápido flujo de información que se recibe y se entregan órdenes, y rodeado de sonidos realistas y la sensación de disparos navales reales de gran calibre. No tengo ninguna duda de que esta será una de las exhibiciones más vistas en el museo, y con razón, tanto por la historia que cuenta como por lo convincente que es.

Si bien el poder naval se aplicó ampliamente en una variedad de formas durante la Guerra de Vietnam, por lo general son las operaciones aéreas ofensivas de los portaaviones en la estación Yankee o la guerra fluvial de Swift Boats lo que la mayoría de la gente piensa. El uso de barcos de superficie para proporcionar apoyo de fuego naval a las operaciones de los EE. UU. Y el ARVN, sobre todo en la & # 8220 gun line & # 8221 cerca de la DMZ, es una parte menos conocida, pero importante, del esfuerzo naval general. Por extensión, los ataques navales al norte de la DMZ como parte de la Operación LINEBACKER en 1972 tal vez no se comprendan tan bien como los ataques aéreos que vuelan desde portaaviones en el Golfo de Tonkin. Mientras estaba embarcado, Providencia participó en numerosos ataques nocturnos de uno o dos barcos al norte del paralelo 17, incluso contra el casi indestructible puente Thanh Hoa, pero la Operación LION & # 8217S DEN fue la más grande de ellas. Incluso en ese momento, sabíamos que era significativo: un ataque de cruceros múltiples contra una patria enemiga fortificada, muy parecido a una operación de la Segunda Guerra Mundial o de la Guerra de Corea, y muy posiblemente la última operación de este tipo con todos los cañones, ya que de hecho resulto ser. ¡Definitivamente fue una media hora muy emocionante más o menos! Como señaló ADM Holloway en sus comentarios, causó algunos daños, envió un mensaje y, sin duda, demostró la movilidad y flexibilidad del poder marítimo.

Una de mis impresiones más vívidas es la juventud de prácticamente todos los involucrados: yo solo tenía 24 años y los hombres de mi división, a excepción de mi CPO y LPO, eran más jóvenes que eso. Según recuerdo, el Providencia& # 8216s OOD era un LT (jg) y el timonel era como mucho un PO3. Seguramente sabían cómo manejar ese barco cuando contaba. Aunque estoy seguro de que todos estaban un poco preocupados (tal vez mucho), todos mis marineros mantuvieron la calma e hicieron su trabajo como si fuera una guardia más de rutina. Recuerdo que teníamos tres cintas de cassette muy usadas (!) De Carole King, Cat Stevens y Bob Dylan en nuestro espacio. Por incongruente que parezca, cuando el Providencia hizo su ataque, Bob Dylan estaba cantando mientras el barco y los cañones # 8217 martillaban en contrapunto.

Como se señaló, nos retiramos a velocidad de flanco (una de las tres únicas veces que fui a 30 nudos en un barco) y, aunque finalmente redujimos la velocidad, seguimos manteniendo un 'exceso de SOA' de 20 nudos durante varias horas para alejarnos de China. Isla de Hainan lo más rápido posible. Desde el puerto de Haiphong, Providencia se dirigió directamente a Hong Kong para una merecida visita al puerto programada. La noticia de la operación no fue anunciada por Estados Unidos hasta que estuvimos anclados en Hong Kong, dada la sensibilidad de la época con respecto a las relaciones entre Estados Unidos y la República Popular China, que abastecía a Vietnam del Norte. Mi esposa había volado a Hong Kong desde Filipinas, por lo que esta llamada de libertad fue doblemente memorable y agradable.

Me gustaría agradecer a los miembros de la Fundación Histórica Naval, el Museo de la Marina y, en particular, a ADM Holloway por la visión y el esfuerzo dedicados a la creación de esta exhibición que narra de manera tan impresionante la historia de la Operación LION’S DEN: la Batalla del puerto de Haiphong.

CDR Cosgriff se encuentra en la nueva exhibición Into the Lion & # 8217s Den, justo antes del corte de la cinta

CDR Cosgriff sirvió durante 24 años en servicio activo después de su graduación de la Universidad de Villanova, donde ganó su comisión a través del programa de becas NROTC. Sirvió en USS New Jersey (BB-62) y USS Truckee (AO-147) antes de asistir a la Escuela de Idiomas de Defensa para Ruso. Las asignaciones criptológicas incluyen NAVCOMMSTA Filipinas, NAVCOMMSTA San Diego, NAVCAMS WESTPAC, dos recorridos en la Sede, Comando del Grupo de Seguridad Naval, Oficial Ejecutivo, NAVSECGRUACT Isla Skaggs y Oficial Comandante, Estación de Seguridad Naval, Washington, DC. Las asignaciones de TAD a flote incluyen USS Providencia (CLG-6), USS Chicago (CG-11) y USS Tarawa (LHA-1). CDR Cosgriff obtuvo una Maestría en Educación de la Universidad de Pepperdine y fue Director del Curso para Oficiales de la División Criptológica del Grupo de Seguridad Naval durante más de tres años. Entre otros trabajos posteriores a la jubilación, fue Decano Académico Asociado de la American Military University.


Truckee I AO-147 - Historia

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Historial de servicio de Philip Glennon

PHILIP THOMPSON GLENNON

Philip asistió a la Academia Naval de los Estados Unidos y se graduó en la clase de 1940. Después de graduarse, Phil se reportó a CINCINNATI (CL6) en el Pacífico, luego desplegado en el Atlántico Sur. En 1942, asistió a la Escuela de Submarinos, seguido de 9 patrullas de guerra en el Pacífico en 2 submarinos: GREENLING (SS 213) y FLASHER (SS 249). Sus funciones variaban desde el primer teniente hasta el oficial ejecutivo y en 4 patrullas, fue oficial asistente de aproximación durante los ataques.

Mientras servían en estos submarinos, hundieron 31 barcos, por un total de 151,533 toneladas, incluido un crucero, 3 destructores y una cañonera. GREENLING también dañó un portaaviones. Sus capitanes recibieron 7 Cruces de la Armada. Recibió 3 estrellas de plata y una legión de mérito de combate en lugar de una cuarta estrella de plata. El Comité Conjunto de Evaluación del Ejército y la Armada de la posguerra, después de examinar los registros japoneses, reconoció oficialmente a FLASHER el hundimiento del mayor tonelaje de cualquier submarino estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. Phil estuvo a bordo durante todos estos hundimientos. Tanto FLASHER como GREENLING recibieron Citaciones de Unidad Presidencial.

En los años de la posguerra, Phil tenía 6-1 / 2 años al mando de la nave en BERGALL (SS 320), KEPPLER (DDE 765), TRUCKEE (AO 147) y el Escuadrón Submarino 8. KEPPLER ganó el Banderín de Eficiencia de Batalla y TRUCKEE, el Banderín de eficiencia de batalla / Premio Marjorie Sterrett. Durante sus mandos, participó en el 1er Crucero Unitas, la Crisis Cubana (realizando 166 repostajes en 5 semanas) y un ejercicio submarino de un mes, al mando de 14 submarinos de la OTAN.

Servicio en tierra incluido: Personal de CINCLANTFLT, durante el cual planeó un crucero de 28 barcos por los Grandes Lagos para celebrar la apertura del estudiante de St. Lawrence Seaway en el Senior Naval War College y el Oficial de Planes de Flota para CINCPACFLT durante los primeros dos años de la Guerra de Vietnam .

Se jubiló en 1966, su carrera civil de 15 años fue en Electric Boat como Jefe de Planificación y Subgerente de Programa para la construcción de Submarinos de Ataque y Misiles, incluidos los Tridentes. Participó activamente en asuntos cívicos.

Phil se casó con Dorothy Leunig en Perth, Australia Occidental, en enero de 1945. Ella se reunió con él en San Francisco en octubre. La pareja tuvo 4 hijos entre 1946 y 1959: Philip Jr., Charles, Richard y Ann. Phil y Dorrie se divorciaron en 1973. Un año después, se casó con una viuda de la Marina, Barbara Bunn. Vivieron felices en Mystic, CT hasta 1988 cuando se mudaron a Tega Cay, S.C., en el hermoso lago Wylie. Los 4 hijos de Phil y los 2 de Barbara (Giles y Candace) están bien situados y felizmente casados. Hay 6 nietos.

Tanto Philip como Barbara fallecieron a finales de 2010.

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Comentarios:

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