Parkersburg AO-163 - Historia

Parkersburg AO-163 - Historia

Parkersburg

(AO-163: dp. 21,880; 1. 503 ', b. 68'; dr. 39'3 "; cl. Suamico
T. T2-SE-A1)

Parker ~ burg (AO-163) fue establecido el 30 de diciembre de 1943 como casco MC 1731 por Sun SB & DD Co., Chester, Pensilvania, lanzado el 12 de abril de 1944; patrocinado por la Sra. Anne L. Curry; y adquirido por la War Shipping Administration.

Bajo WSA, el buque se llamó Fort Cornwallis y fue operado por Speneer Kellogg J: Sons, Ine. hasta que fue comprada a finales de la década de 1940 por Standard Oil Co. (N.J.), Nueva York, N.Y. y rebautizada como E & eo Parkeriburg.

Esso Parkersburg fue activado por la Administración Marítima y transferido al tJ.S. Marina para el servicio en el Servicio de Transporte Marítimo Militar y designado USNS Parkereburg (T-AO-163) el 28 de noviembre de 1956.

Parkersburg fue operado para MSTS por Marine Transport Lines Ine. Posteriormente fue transferida al MARAD el 27 de septiembre de 1957 y fue eliminada del Registro de Buques Navales el mismo día.

Parkersburg permaneció encerrado en la Flota de Reserva Marítima de James River hasta que fue comprado en 1967 por Marine Chemical Carriers Corp., que hizo que el buque "jumboized" y se convirtiera para su uso como transportador de productos químicos líquidos. Una vez completada su conversión, pasó a llamarse Marine Eagle y se desempeña en esta capacidad hasta 1970.


Parkersburg AO-163 - Historia

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1249 Gihon Road
Parkersburg WV 26101

Fotografía y paisaje histórico del condado de Wood http: // www. wchps.net

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Si le encanta la naturaleza, le encantará hacer su propia historia en Greater Parkersburg. Explore más de 82,000 acres de exuberantes parques y tierras públicas, incluido el Parque Estatal North Bend y el Sendero Ferroviario de North Bend. Recorra y rodee nuestras colinas en el nuevo sistema de senderos para vehículos todo terreno en Mountwood Park. O disfrute del recientemente renovado Point Park y el anfiteatro a lo largo del río Ohio. Sea cual sea su pasión al aire libre, andar en bicicleta, pasear en bote, observar aves, pescar o jugar al golf, tenemos un lugar ideal para usted.

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Desde la Guerra Civil, Parkersburg siempre ha sido conocido por sus Bordellos y distritos de luz roja, que presentaban muchos Bordellos con nombres coloridos, como Red Onion, Noah & # 039s Ark, Hawk & # 039s Nest y Little Egypt,… Ещё pero probablemente el más famoso y la legendaria señora era mi tía Mabel Mackey. quien en la década de 1950 dirigía un establecimiento de dos pisos en el 213-1 / 2 Williams Court Alley, a menos de un minuto a pie de Down Town Parkersburg y Court Square # 039s.

Qué hay en un nombre: - Crecer en Parkersburg con el apellido Mackey haría que te trataran de manera diferente a otras personas, ya sea en la escuela o en algún otro lugar. era común perder muchos amigos, o amigas si tu nombre era Mackey.

Este grupo es para publicar sus respetuosas, imágenes, historia e historia & # 039s de Parkersburg, & amp; su señora & # 039s, ahora la palabra señora trae a colación mucho A la inversa, lo primero que la gente puede pensar es prostitución, pornografía, este grupo no se trata de promover la prostitución, la pornografía o degradar a las mujeres, ni nada por el estilo. No hay fotos desnudas o pornografía ni lenguaje soez permitido, se trata estrictamente de la historia. Si crees que Madam era mala gente, bueno, tal vez este grupo no sea para ti. pero bueno o malo, como ellos o los odio, Madam & # 039s son parte de la historia de Parkersburg & # 039s y nadie puede cambiar eso. Hay muchas historias interesantes y # 039 sobre nuestra señora de Parkersburg y # 039, algunas historias y # 039 son verdaderas, algunas no son ciertas y otras a medias, y algunas 100% no sucedieron Completamente inventadas

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Historia [editar]

Bajo la administración de buques de guerra, el Fuerte Cornwallis fue operado por Speneer Kellogg J: Sons, Ine. como un barco de la Comisión Marítima de los Estados Unidos. Fue comprada el 17 de octubre de 1946 por la Standard Oil Company de Nueva York, N.Y. y renombrada 'ESSO Parkeriburg.

Fue intercambiada y transferida a la Administración Marítima de los Estados Unidos el 5 de octubre de 1955 y renombrada Parkersburg. En octubre de 1956 fue transferida a la Marina de los Estados Unidos. El 21 de diciembre de 1956, el USS Parkersburg fue asignado al Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) y puesto en servicio como USNS Parkersburg (T-AO-163). El 27 de septiembre de 1957 fue devuelta a la Administración Marítima y eliminada del Registro Naval. El 5 de diciembre de 1957, el título se transfirió a Marine Transportation Line y se convirtió en un transportista químico y se renombró SS Marine Eagle. El 11 de diciembre de 1957 ingresó en un contrato a largo plazo de la Du Pont Chemical Company. Fue vendida el 5 de julio de 1978 a E. I duPont de Nemour & amp Co. El 28 de abril de 1984 fue desguazada en Taiwán.


یواس‌ان‌اس پارکرسبرگ (تی-ای‌او -۱۶۳)

یواس‌ان‌اس پارکرسبرگ (تی-ای‌او -۱۶۳) (به انگلیسی: USNS Parkersburg (T-AO-163)) یک کشتی است که طول آن ۵۲۳ فوت ۶ اینچ (۱۵۹ ٫ ۵۶ متر) می‌باشد. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌ان‌اس پارکرسبرگ (تی-ای‌او -۱۶۳)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۳۰ دسامبر ۱۹۴۳
آغاز کار: ۱۲ آوریل ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: 5.782 t. (Lt) 21.880 t. (Fl)
درازا: ۵۲۳ فوت ۶ اینچ (۱۵۹ ٫ ۵۶ متر)
پهنا: ۶۸ فوت (۲۱ متر)
آبخور: ۳۰ فوت (۹ ٫ ۱ متر)
سرعت: 15,5 nudos

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Ayude a la banda, done hoy! Gracias

Director Dan White

El actual director de la banda, Daniel B. White, comenzó a enseñar en Parkersburg High School en 2006, pero esta no fue su primera ronda en PHS. El Sr. White se graduó de PHS en 1989, lo que lo convirtió en el primer director de banda de ex alumnos en la historia de la escuela. Estudió educación musical y recibió su título universitario de Glenville State College, y recibió horas de crédito de posgrado tanto de WVU como de Marshall University.

Instructor de percusión Aaron Statler

Actualmente, el Sr. Statler es el maestro de percusión de la escuela secundaria y preparatoria Dawson Bryant en Coal Grove, Ohio y de la preparatoria Parkersburg de Parkersburg, WV. El Sr. Statler fue el instructor de percusión de Greenbrier East High School en West Virginia. Statler se graduó de Glenville State College en 2009 con una licenciatura en interpretación musical y recibió su M.M. de la Universidad Marshall en 2013.

Shaun Davis Subdirector

Actualmente soy la directora de banda / maestra de música en la escuela secundaria VanDevender (desde 2017 hasta la actualidad).

Crecí en el condado de Doddridge y me gradué de Doddridge Co. High en 1998. Asistí a Glenville State College y me gradué con una licenciatura en educación musical (Pre-K-Adult) en diciembre de 2003. Mi instrumento principal es la trompeta.

Recibí mi maestría en Educación en Currículo e Instrucción de la Universidad del Valle de Ohio en agosto de 2016.

Compromiso con la excelencia

Nuestra misión es adoptar la búsqueda de la excelencia tanto dentro como fuera del aula. Alentamos a los estudiantes a tomar lecciones privadas y participar en Solo & amp Ensemble, All State y otras áreas de actuación fuera del día escolar.


Parkersburg: donde vive la historia

Parkersburg, W.Va., establecida en 1810, recibió su nombre de un héroe de la Guerra Revolucionaria, y su historia ha sido durante mucho tiempo parte de su atractivo.

Museos y mansiones históricas, vínculos con la conspiración de traición de Aaron Burr, una antigua fortificación y el distrito histórico del centro más grande del estado, son parte del atractivo.

Bob Enoch de la Sociedad Histórica y de Preservación del Condado de Wood tiene dificultades para contener su lista de puntos de interés para unos pocos debido a la riqueza de la historia que se encuentra en esta ciudad cerca de la frontera con Ohio.

"Aunque ciertamente soy parcial, creo que la historia de esta parte de lo que una vez fue & lsquowestern Virginia & rsquo es muy interesante", dijo Enoch. & ldquoFue principalmente en esta parte del oeste de Virginia donde los virginianos descontentos dieron los primeros pasos que llevaron a la creación de Virginia Occidental. Aquellos que aman o tienen interés en la historia probablemente apreciarán ver de qué se trata y dónde se trata. & Rdquo

Mucho antes de la Guerra Civil, Aaron Burr se convirtió quizás en la conexión histórica más interesante de Parkersburg. El Parque Estatal Histórico Blennerhassett Island y su mansión de estilo Palladium llevan el nombre de Harman Blennerhassett, un aristócrata irlandés que se estableció en la isla en 1798, construyendo una casa de 7,000 pies cuadrados al estilo del General Gorge Washington y rsquos Mount Vernon. En 1806, Blennerhassett se involucró con Aaron Burr y ambos hombres fueron acusados ​​por el presidente Thomas Jefferson de traición. Ninguno de los dos fue condenado, pero ambos quedaron arruinados.

Hoy en día, los paseos en sternwheeler están disponibles en la isla. La casa y la isla siguen siendo una atracción popular. Los tours están disponibles de mayo a septiembre.

El parque histórico de Fort Boreman, que data de 1863, tiene vistas a los ríos Ohio y Little Kanawha. Fue un disuasivo para los simpatizantes del sur del condado de Wood, y puede ver por qué. La vista panorámica del centro de Parkersburg ofrece un punto de vista único al norte, sur, este y oeste.

El distrito histórico de Julia-Ann Square en Parkersburg está compuesto por más de 125 hermosas casas representativas de la época victoriana. Catalogado como Distrito Histórico Nacional, el vecindario y sus residentes alguna vez fueron fundamentales en el desarrollo de Parkersburg y el estado de Virginia Occidental. Cada junio y diciembre, el distrito organiza recorridos especiales a domicilio y tés para el público.

Ubicada a pocas cuadras de Julia-Ann Square, Sumner School fue la primera escuela en el sur para afroamericanos, y graduó su primera clase en 1887. La escuela permanece hoy y está abierta con cita previa.

Si los fantasmas y los demonios despiertan su interés, el Tour de fantasmas de Haunted Parkersburg hará el truco. Cada otoño, puedes escuchar historias paranormales del East End Ghoul, el West Virginia Mothman, Men in Black, la aparición de un extraterrestre y el Banshee de Marrtown. Todo en diversión. principalmente.

Un edificio de ferretería centenario, el Oil & amp Gas Museum, presenta una mirada rústica a las vitales industrias de petróleo y gas del oeste de Virginia Occidental. El museo también conecta las muchas industrias que hicieron que Parkersburg y el condado de Wood fueran importantes para la creación del estado de Virginia Occidental. El museo alberga una de las colecciones más extensas de artículos de la Guerra Civil en el estado.

Henderson Hall fue construido en 1836 y se convirtió en Distrito Histórico Nacional en 1986. La sección principal de la casa de estilo italiano fue terminada en 1856 por George Washington Henderson y la plantación alguna vez incluyó 2,000 acres para la cría de ganado y caballos. Más tarde, las torres de perforación de petróleo cubrieron gran parte del terreno. La casa ahora está abierta al público para recorridos y ofrece una mirada a la vida cotidiana de la familia Henderson.

El Northwestern Railroad (más tarde una rama del B & amp O) se extendió a Parkersburg en 1857 y el B & amp O Railroad Bridge era parte del enlace. Cuando se completó la construcción, era el puente más largo de su tipo en el mundo.

Algunos creen que los campos petrolíferos de Burning Springs preceden a los campos petrolíferos de Titusville, Penn. El petróleo de estos campos se considera generalmente como el primer país y rsquos. Su aceite se usó en 1840 como elixir, pero en 1860 la perforación de la torre de perforación provocó un boom petrolero. Un segundo auge petrolero involucró el campo petrolífero del volcán a mediados de la década de 1860.

La historia de Greater Parkersburg es rica y completa. Para obtener una guía gratuita para visitantes o una lista completa de los próximos eventos, llame a Greater Parkersburg CVB al 800-752-4982 o visite www.greaterparkersburg.com.

Socios destacados

Museo del petróleo y el gas

Este museo reconocido a nivel nacional presenta la intrigante historia de la industria del petróleo y el gas, que incluye cómo la acumulación de & hellip

Asociación histórica de Julia-Ann Square

Adéntrese en el pasado con un recorrido a pie autoguiado de la grandeza victoriana. Estas fueron las casas de algunos de los más influyentes y hellip

350 7th Street, Parkersburg, WV 26101
800.752.4982 | 304.428.1130
Fax: 304.428.8117


El primer transporte público en el condado de Wood comenzó en 1888 en Parkersburg con la introducción de los tranvías tirados por caballos. Diez años después, los tranvías eléctricos reemplazaron a los caballos. La historia de la propiedad y el funcionamiento de los tranvías cambió muchas veces en los 57 años que estuvieron en servicio:

Ferrocarril de la ciudad de Parkersburg - coches de caballos

Ferrocarril urbano y suburbano de Parkersburg - eléctrico

Luz, energía y ferrocarril de Parkersburg

Parkersburg / Marietta y ferrocarril interurbano

Compañía eléctrica y de tracción del valle de Kanawha

Compañía de tracción del valle de Monongahela

Empresa de servicios públicos de Monongahela-West Penn

City Lines of West Virginia - Departamento de transporte.

Los tranvías fueron descontinuados

Autoridad de tránsito de Mid-Ohio Valley - De propiedad pública

Antes de 1976, las empresas privadas de la zona operaban con fines de lucro y proporcionaban sus propios equipos y rieles. El puente East Street que cruza el río Little Kanawha en Parkersburg y el puente Williamstown original que cruza el río Ohio hasta Marietta fueron construidos para que los usen los tranvías. Hubo un tiempo en que los pasajeros podían viajar desde Parkersburg a Beverly, Ohio, en tranvía a través de Williamstown y Marietta.

Los primeros autobuses de gasolina se introdujeron localmente en 1941. Durante varios años se utilizaron tanto autobuses como carros eléctricos. El 24 de mayo de 1947, el último tranvía hizo un último viaje de ida y vuelta a Marietta, Ohio.

Cuando los gobiernos locales en West Virginia determinan que existe la necesidad de transporte masivo, la ley estatal les permite formar corporaciones públicas, llamadas Autoridades de Tránsito, para brindar esos servicios. Las autoridades de tránsito son de propiedad pública y son subdivisiones políticas del Estado. Los asuntos de los sistemas de tránsito operados por dichas autoridades están controlados por juntas directivas nombradas por los gobiernos locales que participaron en su formación. Los miembros de la junta de MOVTA son nombrados por los alcaldes de Parkersburg y Viena con el consentimiento de los consejos de las ciudades. Las ordenanzas existentes establecen que habrá cinco miembros de Parkersburg y dos de Viena.

El 15 de marzo de 1975, Park Transit, Inc., una empresa privada que había estado operando un sistema de autobuses local durante seis años, canceló todos los servicios de transporte público en el área. Una disminución en los pasajeros, la falta de disponibilidad de partes del autobús y una disminución en los ingresos se citaron como razones para la terminación.

Los gobiernos de las ciudades de Parkersburg y Viena se habían enterado de las dificultades de Park Transit ya en 1972. Cuando cesaron las operaciones, los planes estaban en marcha para formar una Autoridad de Transporte Masivo local. El 26 de marzo de 1975, once días después de la finalización del servicio, el Ayuntamiento de Parkersburg aprobó el nombramiento de una Junta Directiva de cinco miembros para la Autoridad de Transporte Masivo Urbano de Parkersburg.

El 25 de noviembre de 1975, el Consejo de Parkersburg aprobó el Capítulo 5, Artículo 167, de las Ordenanzas Codificadas de la Ciudad de Parkersburg, y el Ayuntamiento de Viena adoptó una ordenanza similar, cambiando el nombre y creando la Autoridad de Tránsito del Valle de Mid-Ohio (MOVTA). Vienna nombró a un miembro del Consejo de Administración para que se uniera a los previamente designados por Parkersburg.

La Junta encargó un estudio a la firma consultora de Cincinnati de Vought, Sage y Pflum para determinar la mejor manera de satisfacer las necesidades de transporte del área. Los consultores recomendaron un sistema de autobuses para las dos ciudades que sería operado por MOVTA pero, debido a la condición del equipo y las instalaciones de Park Transit, recomendaron que se compraran nuevos autobuses en lugar de comprar el antiguo sistema. En septiembre de 1975, se presentó la primera solicitud de subvención para la compra de autobuses y otros artículos de capital a la Administración de Transporte Masivo Urbano (UMTA), una agencia del Departamento de Transporte federal. Después de algunos meses de espera y consultas, se supo que UMTA no podía ubicar la aplicación. Se presentó una segunda solicitud en marzo y se aprobó en agosto de 1976.

Se contrataron empleados y se compraron autobuses para que el servicio pudiera comenzar a tiempo para la temporada navideña. El nombre Easy Rider fue elegido para el nuevo sistema y el servicio comenzó con ceremonias de corte de cinta el viernes 3 de diciembre de 1976. Los primeros tres días incluyeron viajes gratis y 4.576 pasajeros fueron transportados en cinco autobuses de dieciséis pasajeros.

El garaje y las oficinas estaban ubicadas en la parte trasera de un edificio propiedad del condado de Wood en 2nd y Avery Sts. El espacio disponible se compartió con los tribunales de primera instancia y el departamento de mantenimiento del condado. Los empleados incluyeron al gerente, una secretaria, un mecánico, un mecánico / conductor y seis conductores.

Los autobuses eran Mercedes-Benz de 20 pies y 16 pasajeros. Nueve eran autocares de pasajeros regulares y uno estaba equipado con un elevador para el servicio especial de paratránsito para discapacitados.

En 1985, Easy Rider se mudó al 213 1st Street, a dos cuadras de donde había comenzado. El edificio se compró con fondos de una subvención de capital federal y se renovó para su uso como oficina y mantenimiento de autobuses.

En la subvención federal se incluyeron fondos para reemplazar la vieja flota de autobuses Mercedes-Benz. Se realizó un pedido a Neoplan USA de siete autocares nuevos, regulares, de 27 pasajeros y un autobús equipado con un elevador para el servicio de paratránsito. Como solución provisional a la necesidad de reemplazar los autobuses, se adquirieron seis vagones gemelos de 1974 de la Autoridad de Tránsito Tri-State en Huntington sin cargo y seis de la Autoridad de Tránsito Regional del Valle de Kanawha en Charleston por $ 1 cada uno mientras se construían los Neoplans. Los Neoplanes se recibieron en noviembre de 1985.

El transporte público asequible fue un factor importante en el crecimiento de las ciudades estadounidenses. Antes de la disponibilidad del transporte público, la mayoría de las familias tenían que trabajar y comprar a poca distancia de sus hogares. Las áreas urbanas comenzaron a extenderse cuando los tranvías hicieron posible que los trabajadores recorrieran mayores distancias para llegar a sus trabajos.


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