El mosquito de Havilland como bombardero de combate

El mosquito de Havilland como bombardero de combate

El mosquito de Havilland como bombardero de combate

Irónicamente, el cazabombardero Mosquito FB VI vio la mayor parte de su servicio inicial con escuadrones de intrusos del Comando de combate. Fue solo después de la formación de la 2.a Fuerza Aérea Táctica el 1 de junio de 1943 que los escuadrones de bombarderos comenzaron a recibir el bombardero de combate Mosquito. Aquí nos concentraremos en los seis escuadrones de mosquitos que realizaron incursiones diurnas con la 2da Fuerza Aérea Táctica.

El segundo TAF heredó los escuadrones de Boston, Ventura y Mitchell del Grupo No 2. El Ventura, que equipó los escuadrones núms. 21, 464 (RAAF) y 487 (RNZAF), estaba claramente obsoleto en 1943, por lo que la primera prioridad era reequipar esas unidades con el Mosquito. Entre agosto y septiembre de 1943, los tres escuadrones se convirtieron al Mosquito FB Mk VI, formando el Ala No 140. Una segunda ala de mosquitos, la No. 138, se formó durante el invierno de 1943-44 como No. 613 (octubre de 1943 desde el Mustang), 305 (diciembre de 1943 desde el Mitchell) y 107 Escuadrones (febrero de 1944 desde Boston) convertidos en el avión.

Los escuadrones del Ala No. 140 obtuvieron su primera experiencia operativa con el Mosquito el 3 de octubre de 1943, cuando participaron en un ataque contra las estaciones transformadoras en Francia. Esto fue parte de la campaña prolongada contra objetivos que ayudarían a la próxima invasión de Europa.

Ambas alas participaron en la campaña contra los sitios de lanzamiento de V-1 en Pas de Calais a principios de 1944. El Mosquito era el avión ideal para atacar estos pequeños objetivos, solo necesitaba una cuarta parte de los explosivos requeridos por cualquier otro avión para destruirlos. sitio.

Estos escuadrones participaron en dos de las incursiones de mosquitos más famosas, ataques precisos a la prisión de Amiens y a los registros de la Gestapo en La Haya. La prisión de Amiens contenía más de 700 prisioneros franceses, muchos de la resistencia. Cuando se descubrió que los alemanes planeaban ejecutar a varios de los prisioneros, se enviaron los escuadrones núms. 487 y 464 para derribar los muros de la prisión y darles a los prisioneros la oportunidad de escapar. Esto requirió algunos de los bombardeos más precisos jamás intentados, pero los equipos de Mosquito estaban a la altura. El 18 de febrero de 1944 se destruyeron debidamente los muros de la prisión y se escaparon 255 prisioneros, de los cuales 73 quedaron en libertad. 37 prisioneros murieron, muchos mientras intentaban escapar. Solo se perdió un mosquito.

La segunda incursión afectó a la Galería de Arte Kunstzaal Kleizkamp en La Haya. Este edificio estaba siendo utilizado por la Gestapo para almacenar el Registro Central de Población de los Países Bajos. La destrucción de estos registros sería de gran ayuda para la resistencia holandesa. En consecuencia, el 11 de abril de 1944 se envió el Escuadrón No 613 para atacar la Galería. Una vez más, el edificio requerido fue atacado y la mayoría de los registros destruidos.

Estos fueron solo los más famosos de muchos ataques diurnos de bajo nivel en edificios específicos. Muchas de estas incursiones afectaron a edificios que los alemanes utilizaban como cuarteles.

Si bien muchas de las incursiones de estos escuadrones tuvieron lugar durante el día, inmediatamente después de las invasiones del Día D también organizaron muchas salidas nocturnas en apoyo directo a los combates en Francia. El control aliado del aire obligó a los alemanes a mover sus tropas por la noche, por lo que los escuadrones de mosquitos se utilizaron para patrullar detrás de la línea del frente alemana, atacando los movimientos de tropas y enlaces de transporte y, en general, interrumpiendo los movimientos alemanes.

A medida que los aliados avanzaban hacia Alemania, las dos alas Mosquito se trasladaron a Francia. El Ala No. 138 fue el primero, y llegó a las bases cerca de Cambrai en noviembre de 1944. El Ala 140 siguió en febrero de 1945 y se trasladó a Rosiäres-en-Santerre. Esto redujo las distancias que necesitaban viajar para alcanzar sus objetivos. La guerra ahora se estaba moviendo hacia Alemania. Los números 138 y 140 Wings estuvieron fuertemente involucrados en ataques al sistema de transporte alemán. Las operaciones diurnas disminuyeron después de la operación Clarín, un ataque concertado de más de 9.000 aviones aliados diseñados para destruir lo que quedaba de ese sistema de transporte. Después de la guerra, se atribuyó a estos ataques al sistema de transporte la causa del virtual colapso de la economía de guerra alemana en los últimos meses de la guerra.

Un uso inusual del cazabombardero Mosquito fue como un avión pionero fuera del grupo Pathfinders. Leonard Cheshire, el comandante del Escuadrón No. 617, no sintió que los Pathfinders fueran lo suficientemente precisos para las incursiones de alta precisión que realizaba su unidad. Al principio, Cheshire usó su Lancaster para lanzar flairs (¡casi convirtiendo al bombardero pesado de cuatro motores en un bombardero en picado!), Pero en abril de 1944 le dieron un Mosquito. Tuvo tanto éxito con este avión que el Escuadrón N ° 617 recibió cuatro Mosquitos más y formó un vuelo Pathfinder dentro del Escuadrón. Estos aviones se utilizaron luego para marcar objetivos para el Grupo No. 5. El sistema de marcado de bajo nivel permitió a Bomber Command atacar con éxito Múnich por primera vez el 24/25 de abril de 1944.


De Havilland Mosquito: el avión de combate multifunción original

De Havilland Mosquito: The Original Multirole Combat Aircraft cubre la creación, diseño y desarrollo de este querido avión. Construido en Gran Bretaña, Canadá y Australia, el Mosquito tuvo un amplio servicio en Gran Bretaña, Europa y Asia durante la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente fue diseñado como un bombardero desarmado gemelo Rolls-Royce Merlin (con una tripulación de dos hombres), pero la versatilidad del avión le permitió llevar a cabo muchas más funciones. Las funciones adicionales del Mosquito incluían la búsqueda de rutas y el reconocimiento fotográfico, actuando como un caza nocturno, un intruso o un cazabombardero, contramedidas electrónicas y operaciones navales y misiones de mensajería de alta velocidad.

Este libro es esencial para aquellos que buscan estudiar este icónico avión británico, que presenta las experiencias de los diseñadores, trabajadores de la construcción y tripulaciones de Mosquito. También contiene muchas fotografías originales, contemporáneas e inéditas, que cubren el servicio de la aeronave con los escuadrones de la RAF y las fuerzas aéreas de ultramar en sus múltiples y variadas funciones. Como referencia, hay apéndices detallados que describen la producción, las especificaciones de cada variante, las unidades RAF y RN equipadas con el tipo y detalles de los mosquitos que sobreviven hoy.


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La redada rompió las paredes de la prisión y permitió que muchos de los prisioneros escaparan, aunque el Capitán de Grupo Pickard, el líder de la misión, no regresó.

También estaba la Operación Carthage, la redada de mosquitos de bajo nivel en la sede de la Gestapo en Copenhague que tenía como objetivo deliberadamente destruir todos los registros de los combatientes de la resistencia danesa para evitar que fueran detenidos y ejecutados.

El sol atraviesa las puertas del hangar y atrapa la nariz del mosquito. Imagen: Museo de Aeronaves de Havilland - Crédito: Museo de Aeronaves de Havilland

Estas y otras misiones Mosquito salvaron muchas vidas, pero también hubo un costo inevitable en tripulaciones aéreas y bajas civiles.

Nuestro Mosquito FB.VI ha estado en restauración durante al menos 15 años: sirvió en Europa después de la guerra y terminó en la Universidad de Delft en Holanda.

El fuselaje llegó al museo en 1975 y fue acoplado a las alas de otro Mosquito.

La restauración, por supuesto, se ha detenido temporalmente, pero cuando podamos reiniciar, no pasará mucho tiempo antes de que se complete este enorme proyecto.

El Museo de Aeronaves de Havilland permanecerá cerrado hasta nuevo aviso.

Visite www.dehavillandmuseum.co.uk para conocer las últimas noticias del museo con sede en Salisbury Hall, London Colney.

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ISBN 13: 9780859791151

Thirsk, Ian

Esta edición de ISBN específica no está disponible actualmente.

Un avión de riesgo privado, el muy querido Mosquito fue posiblemente el más versátil de todos los aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial. Revolucionario en su construcción de madera, el Mosquito de Havilland jugó un papel vital en la guerra combinando la maniobrabilidad de un caza con la carga útil de un bombardero mediano. Contribuyó a la guerra como caza, bombardero desarmado, avión de reconocimiento y sus diferentes variantes incluyeron el Sea Mosquito, el primer avión bimotor británico en aterrizar en un portaaviones. De Havilland Mosquito An Illustrated History Volumen 2 traza el fascinante desarrollo del Mosquito desde su construcción hasta el caza y bombardero operacional en primera línea, Entrenamiento Operacional, Ferry y Unidades de Mantenimiento. Las historias humanas de la tripulación aérea de la RAF, la tripulación de tierra y las Fuerzas Aéreas de la Commonwealth se detallan además de la cobertura del Mosquito operado por los rusos y el capturado por la Luftwaffe. Este volumen es un registro pictórico completo de la aeronave Mosquito y las personas que trabajaron con ella y volaron en ella. Los subtítulos extendidos incluyen tablas de actuación, arte de la nariz, publicidad y un resumen de mosquitos conservados. Los números, especificaciones, fechas, personalidades e información de antecedentes de las aeronaves, junto con más de 500 fotografías en blanco y negro, muchas de ellas inéditas y una sección en color, hacen que este y su compañero más vendido, Mosquito An Illustrated History Volume 1, sea una necesidad para investigadores e historiadores.

"sinopsis" puede pertenecer a otra edición de este título.

Barnett on Aviation (en línea), mayo de 2007

& # x201c No puedo creer que cualquier modelista que quiera construir un Mosquito pueda hacerlo sin este libro & # x2013 tiene detalles más allá de la abundancia, marcas que no estoy acostumbrado a ver en los aviones de la RAF (apodos al estilo americano, marcas de misión, etc. .), daño de batalla, usos extraños de ramificaciones. todo & # x2013, incluida una sección especial en la versión anti-sub con un cañón de 57 mm (también conocido como 6 libras). En cuanto a los historiadores, nadie puede comprender realmente el funcionamiento de esta magnífica máquina voladora sin profundizar en los detalles operativos de los aviones individuales, y este libro lo hace con creces. Termine con la clara superioridad de los estándares de fabricación de libros de Crecy, y este es un libro extraordinario y fantástico. En pocas palabras: si tiene algún interés en el mosquito, NECESITA este libro. & # X201d

De Havilland Mosquito An Illustrated History Volumen 2 Ian Thirsk- Noviembre de 2006

Rex fue llamado a filas el 5 de mayo de 1946, a la edad de 18 años, y comenzó su entrenamiento en Locking, Weston-Super-Mare como mecánico de vuelo de tripulación de tierra, fuselajes. Después del entrenamiento, inicialmente fue enviado a Hawarden, cerca de Chester, y luego a la antigua base aérea estadounidense en Little Snoring, Norfolk, donde participó en la renovación de varios tipos de mosquitos para su venta y exportación a Turquía y otros países.

Rex estuvo a cargo de una tripulación de vuelo que llevó a cabo la remodelación, y voló con los pilotos de la aeronave en la prueba aérea, antes de firmar como aeronavegable y listo para la exportación.También trabajó en Halifaxes y Lancasters, pero sostiene que el & # x201cMossie era su amor verdadero & # x201d.

Del libro, Rex afirma: & # x201c Lo encontré preciso y objetivo con historias íntimas de las diversas marcas. La profundidad de la información acumulada es tan detallada que quedan pocas preguntas. Me resultó difícil dejar el libro. Refrescó vívidamente viejos recuerdos. & # X201d


El mosquito de Havilland como cazabombardero - Historia

Visita la tienda de vuelos de Zeno Tienda de videos en DVD de aviación - Gran película de Mosquito y muchas más imágenes de la RAF en nuestro nuevo DVD RAF WW2 Military Aviation News 1942-1945 --- En total, se desarrollaron más de 40 variantes de Mosquito en el Reino Unido, Canadá y Australia y el avión permaneció en servicio hasta bien entrada la década de 1950. Se produjeron más de 7.000 mosquitos.

Instrucciones de funcionamiento de vuelo del piloto para el De Havilland Mosquito FB VI - Haga clic aquí para ver o descargar el manual del piloto de Mosquito (50 páginas, archivo Adobe Acrobat & quot.pdf & quot de 600 kb) -
Nunca olvidaré la primera vez que me encontré con el mosquito De Havilland. Yo era un adolescente y la pelicula fue 633 escuadrón mirando a Cliff Robertson y un elenco confiable de actores británicos. La verdadera estrella de la película fue el escuadrón de verdaderos cazabombarderos Mosquito volados en muchas secuencias. La escena más famosa es donde los Mossies gritan en un fiordo noruego para atacar la planta de combustible de cohetes nazi. (Aunque es tosco para los estándares actuales de efectos especiales, inspiró a George Lucas cuando filmó el ataque climático contra la Estrella de la Muerte al final de & quotStar Wars & quot). Esos Mossies hicieron que se me erizara el pelo de la nuca. Más tarde descubriría que este relato ficticio palidece en comparación con las muchas y notables hazañas del Mosquito en la vida real.

Geoffrey De Havilland desarrolló originalmente el Mosquito a principios de la Segunda Guerra Mundial como un avión multifunción para dos hombres que podía ser fabricado por artesanos británicos tradicionales en pequeñas tiendas utilizando materiales no estratégicos todavía abundantes: madera, pegamento y lona. Esto hizo un fuselaje muy liviano pero fuerte, que combinado con un par de motores Rolls Royce Merlin sobresalientes, resultó en un avión que sobresalió `` desde el primer momento ''. Superó las 380 mph y se puso en uso inmediatamente como caza diurna, nocturna caza, bombardero, cazabombardero y avión de reconocimiento fotográfico.

Resultó que el Mosquito tenía una ventaja enorme e inesperada sobre sus contemporáneos. ¡La & quot; maravilla de madera & quot; era casi indetectable por radar! Combinado con la capacidad de adaptación del Merlin para el rendimiento tanto a alta como a baja altitud, una velocidad del aire muy alta y un buen manejo, el Mossy se convirtió en el avión de ataque preeminente y quothit and run de la Segunda Guerra Mundial.

Las variantes de bombarderos de gran altitud llevaron a cabo pequeñas incursiones nocturnas a nivel de escuadrón en las profundidades de Alemania. En el momento en que se detectaron los mosquitos (a menudo no hasta que dejaron caer sus bombas de 4.000 libras) estaban volando demasiado alto y demasiado rápido para ser interceptados.

Por otro lado, los Mossies también eran ideales para 'Rodeos' de bajo nivel sobre la Europa ocupada, avanzando a más de 300 mph en el nivel superior de los árboles para atacar patios ferroviarios, depósitos de municiones, depósitos de petróleo y otros objetivos que requieren un alto grado de precisión. Como tenían una tripulación de dos hombres y podían llevar un conjunto de radar pesado sin perder rendimiento, fueron los primeros cazas nocturnos realmente exitosos de la RAF. Y el caza diurno, equipado con cuatro ametralladoras 303 y cuatro cañones de 20 mm, fue uno de los aviones más efectivos para derribar bombas V-1 & quotBuzz.


De Havilland Jet Mosquito

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 25/04/2019 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El "Jet Mosquito" fue un proyecto de conversión brevemente entretenido del clásico caza-bombardero de la serie de Havilland DH.98 "Mosquito" (detallado en otra parte de este sitio). El Mosquito se destacó en varios roles durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) y se produjo por miles durante y después del conflicto. Su éxito solo abrió el avión a varios tipos de producción propuestos por la compañía, tal fue la potencia en el campo de batalla de "The Wooden Wonder".

Como sugiere el nombre, el Jet Mosquito se convertiría en un desarrollo propulsado por jet de la clásica oferta DH.98. El fuselaje habría conservado gran parte de la forma y función del original, salvo por los planos principales del ala ligeramente inclinados hacia atrás. Los motores originales propulsados ​​por hélice dieron paso, naturalmente, a góndolas debajo del ala que albergaban motores turborreactores. La tripulación residía bajo un dosel estilo burbuja que ofrecía una excelente visión hacia adelante. La unidad de cola habría incorporado una sola aleta de cola vertical y planos horizontales de colocación baja. Una disposición de tren de aterrizaje con arrastre de cola iba a ser estándar para el funcionamiento en tierra.

La potencia se derivó de 2 motores turborreactores de la serie de Havilland Halford H-1 (evolucionando hacia el "Goblin") a los que se estimó una velocidad máxima de 445 millas por hora. El motor Goblin pasó a alimentar varios aviones notables, como el Gloster Meteor y el avión de Havilland Vampire. Se proyectó una carga de bomba interna de hasta 2,000 libras.

El diseño, con el papeleo que apareció a mediados de 1942, no avanzó más allá de unos pocos dibujos conocidos.

Algunas especificaciones en esta página son estimadas por parte del autor.


Mosquito de Havilland - Bombardero británico

El de Havilland Mosquito fue único entre los aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial en el sentido de que el avión estaba esencialmente construido con madera contrachapada y, a menudo, era el avión propulsado por hélice más rápido de la guerra.

El avión bimotor fue diseñado originalmente como un bombardero rápido, pero encontró uso en un número asombroso de funciones. Como avión de reconocimiento de largo alcance y gran altitud, el Mosquito fue el primer avión en fotografiar el Berlín en tiempos de guerra y el primero en fotografiar el cohete V-2.

Como caza nocturno, el Mosquito encontró un papel defensivo atacando a los bombarderos alemanes y luego a las bombas V-1 Buzz sobre Inglaterra, y como luchador nocturno ofensivo sobre Europa atacando a los cazas nocturnos alemanes. El Mosquito se usó como un bombardero de precisión de bajo nivel de los territorios ocupados para minimizar los daños colaterales al atacar las sedes de las SS y la Gestapo, las prisiones u objetivos de alto valor en áreas urbanas.

El de Havilland Mosquito se utilizó como interceptor de bombarderos antiaéreos de largo alcance alemanes, y más tarde fue armado con un cañón de 6 libras, luego con cohetes de 60 libras para perforar los botes U mientras estaban fuera del alcance de los cañones antiaéreos de los submarinos. . Fue utilizado por Bomber Command como un buscador de bombarderos pesados ​​aliados que marcaban el objetivo con bengalas, interrumpían el radar alemán con paja y llevaban a cabo incursiones de distracción.

Algunos mosquitos modificaron sus bombays para aceptar 4,000 libras Galleta bombas, para asegurarse de que las incursiones de distracción fueran muy dañinas para sí mismas. El Mosquito incluso encontró un uso comercial como el único avión adecuado para el correo y cargas útiles pequeñas y de alto valor hacia y desde la neutral Suecia. El físico Neils Bohr fue transportado a Inglaterra desde Suecia en una versión comercial del Mosquito.


El mosquito de Havilland como cazabombardero - Historia

El Mosquito De Havilland tuvo tanto éxito en muchos roles de combate diferentes que fue apodado "la maravilla de madera". Era tan rápido y ágil que no necesitaba artilleros ni torretas como todos los demás bombarderos porque era más rápido que los cazas enemigos. Su tasa de pérdidas era mucho menor que la de cualquier otro bombardero, mientras que podía realizar bombardeos de precisión de largo alcance como ningún otro bombardero. También fue el mejor caza nocturno y avión de reconocimiento fotográfico, y un excelente cazabombardero e interceptor de bombarderos de largo alcance.

El triste hecho de que el soberbio De Havilland Mosquito no reemplazó también a los grandes y lentos bombarderos pesados ​​como el principal bombardero aliado en Europa, incluso cuando las autoridades británicas tenían todas las pruebas y estadísticas actualizadas probadas en combate para respaldar eso, es otro ejemplo de cuánto tiempo una inercia burocrática conservadora puede rechazar activamente alternativas significativamente mejores disponibles, a un alto costo en sangre y dinero. desperdiciado como resultado.

El bombardero de madera contrachapada

Hacer un avión principalmente de madera, madera contrachapada, balsa y pegamento puede parecer obsoleto incluso para 1938, especialmente para un avión de alto rendimiento, pero de hecho el De Havilland Mosquito fue el tercero de una familia de excelentes aviones construidos con esos materiales por De Havilland. empresa, utilizando métodos de construcción muy avanzados que se asemejan a los que se utilizan hoy en día para construir grandes partes de los aviones militares y civiles más modernos con materiales compuestos resistentes, livianos y fáciles de moldear, o en otras palabras, hechos de plástico.

En 1934, De Havilland construyó el avión Comet racer de madera, que ganó la carrera aérea Inglaterra-Australia de 11.000 millas. Siguió con el avión comercial de pasajeros Albatros de cuatro motores de madera, y en 1938, cuando Gran Bretaña comenzó a rearmarse contra la agresión nazi, el equipo de diseño de De Havilland se dio cuenta de que tenían la tecnología y la capacidad para desarrollar un avión militar de largo alcance con un rendimiento sin precedentes. La idea era simple, combinar los mejores motores disponibles con la mejor forma aerodinámica y construirlo mucho más liviano que un avión de metal equivalente, y seguramente obtendrá un rendimiento superior.

Naturalmente, querían desarrollar un bombardero, pero el Ministerio del Aire insistió en que los bombarderos deben tener torretas de armas para la autodefensa. Las torretas de armas simplemente no encajaban en el diseño liviano y aerodinámico de De Havilland. De Havilland afirmó que en lugar de torretas, su avión propuesto dependería de su velocidad y agilidad para evitar ser interceptado por cazas enemigos, pero el dudoso ministerio del aire rechazó totalmente esta audaz idea.

Es importante tener en cuenta que hubo precedentes para la construcción de bombarderos más rápidos que los cazas. Dos bombarderos ligeros alemanes de principios de la década de 1930, el Heinkel 70 y Dornier 17, y el Tupolev SB-2 ruso, eran más rápidos que sus cazas contemporáneos y resultaron casi imposibles de interceptar durante la guerra civil española. Pero también llevaban artilleros traseros para la autodefensa, por lo que la propuesta de De Havilland de depender únicamente de la velocidad y la agilidad para la autodefensa no tenía precedentes.

El estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 que hizo que el rearme fuera más urgente que antes, más el hecho de que construir el Mosquito de madera no requeriría los recursos estratégicos del metal y la industria del metal, más la amistad personal del Sr.De Havilland con Air Marshal. Freeman del Air Council, finalmente cambió el destino del Mosquito y se autorizó la construcción del prototipo. El Mosquito estaba propulsado por dos motores Rolls-Royce Merlin, el magnífico motor que también impulsaba al Spitfire, Hurricane, Lancaster, Mustang y otros aviones aliados de primera de la Segunda Guerra Mundial.

El primer vuelo operativo, en septiembre de 1941, justificó absolutamente las promesas de De Havilland cuando el Mosquito, en una misión de reconocimiento fotográfico sobre el sur de Francia, simplemente superó a los cazas alemanes Me-109 enviados para interceptarlo, dejándolos a más de 400 mph. Desde entonces y hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, los mosquitos se esparcieron por toda Europa, el Atlántico Norte y otros lugares, de día y de noche, a alturas muy altas y muy bajas, con logros asombrosos y bajas pérdidas, en una variedad de rápido crecimiento. misiones y tipos. Había misiones que ningún otro avión podía realizar, como el bombardeo de precisión de objetivos lejanos ubicados entre la densa población ocupada de las ciudades europeas, que por supuesto no podían ser bombardeadas en masa como las ciudades alemanas. Solo el Mosquito de dos asientos podría llegar allí, muy bajo y rápido, identificar rápidamente y apuntar a un edificio en particular en el medio de una ciudad, o incluso a una parte particular de un edificio, y destruirlo sin causar grandes bajas a los cercanos. población ocupada amiga, y sin ser diezmada por las defensas antiaéreas del enemigo. Con la tecnología actual es más fácil. Antes del Mosquito era prácticamente imposible. Los objetivos de esos ataques de precisión fueron principalmente oficinas y cárceles de la GESTAPO alemana, los centros neurálgicos de la ocupación nazi.

El avión más versátil

  • Avión de reconocimiento fotográfico de largo alcance desarmado.
  • Caza diurno de largo alcance, utilizado principalmente contra bombarderos alemanes y aviones marítimos, y más tarde contra misiles de crucero V-1, con una potencia de fuego masiva de cuatro cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras, todas en la nariz, y un total de 9200 rondas y balas.
  • Versiones de caza nocturno, con potencia de fuego similar, y equipadas con radares cada vez más avanzados. Las versiones posteriores incluyeron sensores electrónicos adicionales que detectaban las emisiones RADAR de los aviones alemanes y otros equipos de guerra electrónica, lo que los convirtió en cazas nocturnos de largo alcance de gran éxito que operaban no solo sobre Gran Bretaña sino también sobre el territorio alemán. Su excelente actuación les dio una ventaja adicional sobre los luchadores nocturnos alemanes.
  • Versiones de cazabombardero de largo alcance, con potencia de fuego similar, más cuatro bombas pequeñas u ocho cohetes o combustible adicional o torpedos.
  • Y finalmente, un bombardero ligero / mediano desarmado con una nariz de cristal, que inicialmente llevaba cuatro bombas de 500 libras, pero luego el compartimiento de la bomba se instaló para llevar una sola bomba de 4000 libras apodada & quotcookie & quot. Su radio de ataque llegó a Berlín y más allá.

Cuando se entregaron los primeros Mosquitos en versión bombardero a la Royal Air Force, sus tripulaciones descubrieron rápidamente sus habilidades como bombardero y las demostraron en misiones de bombardeo diurnas y nocturnas. Se convirtieron en entusiastas defensores del Mosquito como bombardero, pero el Comando de Bombarderos británico y el Ministerio del Aire permanecieron encerrados en sus creencias y pensaron que el Mosquito solo se puede usar en pequeñas cantidades como bombardero diurno.

El comandante del grupo Donald Bennett, quien más tarde comandó la Fuerza Pathfinder de bombarderos Mosquito que estaban equipados con el último equipo de navegación electrónica y localizaron y marcaron los objetivos para las formaciones de bombarderos pesados ​​que siguieron, describió bien esta actitud burocrática:


Mosquito en la guerra mundial [editar | editar fuente]

Cuando la Raza invadió la Tierra en 1942, la Mosquito estaba siendo utilizado como luchador nocturno. Los aviones bimotores tenían el techo operativo más alto de cualquier caza británico, sin mencionar que sus pieles de madera y esqueletos dificultaban la adquisición por radar. Fue por esta razón que el Mosquito fue la primera nave de combate utilizada por la RAF para atacar a Killercraft. La RAF utilizó Lancasters que llevaban equipos de radar portátiles para dirigir a los mosquitos hacia sus objetivos.


Ver el vídeo: Το κουνούπι. The mosquito